Mondeo '99. Как правильно укоротить пружины.

[Maslik]

Ruslan_na_forde, ДмитрийМ, а в задней подвеске есть опорные подшипники?

[DmitryM]

а в задней подвеске есть опорные подшипники?

Читаем первый пост:

Поставил себе новые передние пружины, в итоге имею задранную морду.

[Maslik]

ДмитрийМ, ооо, и где были мои глаза
Погуглив пару минут нашел исчерпывающий ответ автору, буковок много зато вся суть изложена, оригинал ТУТ
Особое винмане последним 2-м абзацам


Обрезать ли пружины?

В этой статье приведены общие теоретические данные и личные доводы по поводу подбора пружин. В основном в подвесках современных легковых автомобилей используются винтовые пружины сжатия о них в основном и пойдет речь.

Меняя пружины на нестандартные, в основном преследуются несколько целей:

- повысить или понизить дорожный просвет (что вызвано необходимостью эксплуатации автомобиля в тех или иных условиях)
- повысить или понизить жесткость пружин (найти компромисс между комфортом и управляемостью автомобиля)

Необходимо задаться условиями: что в конечном счете мы хотим получить. Далее речь пойдет о конкретном автомобиле – вазовской классике 2101, как первенца семейства этих автомобилей. Сейчас многих поклонников этих автомобилей (к коим относится и автор статьи) не устраивает многое в поведении автомобиля на дороге. Большие крены в поворотах, раскачка кузова на продольных волнах и.т.д. Надеюсь всем понятно, что заменой одних пружин или амортизаторов нельзя найти компромисс между управляемостью и комфортом, только комплексными мерами можно достичь желаемых результатов. Сейчас мы не будем касаться амортизаторов, а зададимся целью понизить дорожный просвет и увеличить жесткость системы.

Итак, основная техническая характеристика ВАЗ 2101

- полная масса автомобиля, кг (для спортивной езды нет смысла принимать ее из заводской инструкции с 4 мя пассажирами и 50 кг в багажнике, имеет смысл загрузить автомобиль 2 мя пассажирами) – 955 кг + 80 кг +80 кг=1115 кг
- масса, приходящаяся на переднюю ось снаряженного автомобиля – 430 кг
- масса, приходящаяся на заднюю ось снаряженного автомобиля – 362 кг

цилиндрические пружины передней подвески:

- свободная длина, мм – 360
- внутренний диаметр пружины, мм -
- диаметр прутка, мм – 13,13+0,05
- количество витков – 8,83
- длина под нагрузкой 628 кг, мм – 182
- длина под нагрузкой 435 кг, мм (маркировка группы А желтого цвета) - >232

цилиндрические пружины задней подвески:

- диаметр прутка, мм – 12,3+0,5
- внутренний диаметр пружины, мм – 102,7
- количество рабочих(активных) витков – 8
- количество витков - 10
- длина пружины без нагрузки, мм – 434
- длина под нагрузкой 295 кг, мм (маркировка группы А желтого цвета) - >273

Самый простой способ понизить дорожный просвет – укоротить, обрезав один или несколько витков, стандартную пружину. Многие делают это не задумываясь о последствиях. Возникает вопрос, что мы получим в результате? Как повлияет обрезанные витки на упруго–деформативные свойства пружины?

Жесткость пружины обратно пропорционально количество активных витков:

С=F/S=(G*d4)/(8*n*D3); Нмм/?

Где:

G – модуль сдвига, для горячекатанных пружин: 78500 Н/мм2, для холоднокатанных 81400 Н/мм2;
d – диаметр прутка, мм;
n – количество активных витков;
D – средний диаметр прутка, мм;

Просчитаем уменьшение рабочих витков на 1, 2 для задней подвески, для сравнения рассчитаем для стандартной подвески.

Жесткость стандартной пружины: С0=(78500*12,34)/(8*8*102,73)=25,917 Нмм/?
Жесткость обрезанной пружины: С1=(78500*12,34)/(8*7*102,73)=29,620 Нмм/?
Жесткость обрезанной пружины: С2=(78500*12,34)/(8*6*102,73)=34,557 Нмм/?

Как будет влиять изменение количества витков на деформацию пружины?

?=(4*Р*R3*n)/(G*r4); [мм]

Где:

? – деформация пружины, мм
Р – внешняя сила, Н
G – модуль сдвига, для горячекатанных пружин: 78500 Н/мм2, для холоднокатанных 81400 Н/мм2;
r – радиус прутка, мм;
n – количество витков;
R – радиус винтовой оси пружины, мм;

Сделаем расчет также для задней подвески автомобиля:

Деформация стандартной пружины от нагрузки 295*9,81=2893,95 Н (стандартная нагрузка)

?0=(4*2893,95*51,353*10)/(78500*6,154)=139,573 мм

Деформация пружины обрезанной на 1 виток:

?1=(4*2893,95*51,353*9)/(78500*6,154)=125,616 мм

Деформация пружины обрезанной на 2 витка:

?2=(4*2893,95*51,353*/(78500*6,154)=111,659 мм

В каких пределах у нас окажется дорожный просвет? В случае обрезания витков у нас меняется не только деформация пружины но и ее длина. При укорачивании на 1 виток длина уменьшится на шаг витка – 48,22 мм, на два витка – соответственно на два шага витка – 96,44 мм.

Итак при такой нагрузке и свободной длине пружины 434 мм мы получим общую длину пружины:

Для стандартной пружины – 294,427 мм
Для обрезанной на один виток – 260,164 мм
Для обрезанной на два витка – 225,901 мм

Получено, что изменяя количество активных витков, жесткость системы увеличивается тем более, чем больше удалено витков. Итак укоротив пружину на два витка мы увеличим ее жесткость на 33% и уменьшим ее длину под нагрузкой на 13% по отношению к стандартной. Если считать, что пружина в задней подвеске стоит вертикально, то дорожный просвет уменьшится на величину изменения длины пружины под нагрузкой. Т.е в нашем случае для задней подвески он уменьшится на 68,5 мм. Если учесть, что дорожный просвет при полной нагрузке до балки заднего моста составляет 170 мм, то дорожный просвет уменьшится на 40%. Тем не менее укорачивая пружину не стоит рассчитывать на ресурс, сопоставимый с стандартной пружиной в связи возросших напряжений на оставшиеся витки. Также не следует укорачивать уже бывшие в употреблении пружины, лучше купить новые – стоят они не дорого. Обрезанный конец пружины следует опирать на чашку нижнего рычага (передняя подвеска),моста (задняя подвеска), но никак не в чашку кузова (если чего случиться поменять рычаг или переварить чашку гораздо дешевле, чем ремонтировать кузов). Еще о чем надо знать обрезая пружины. К концам, шаг навивки у них уменьшается, образуя площадку для опирания. Обрезая витки эта площадка уменьшается(возрастают напряжения на чашку) и расположена она неравномерно, с некоторым эксцентриситетом - е. То есть в таком случае мы имеем нагружение в виде внецентренного сжатия. Пружина уже работает по другому.

Сила F, смещенная относительно оси на величину e вызовет чистый изгиб моментом М=F*е;

Так как плоскость действия изгибающих пар может не совпадать ни с одной из главных плоскостей инерции пружины, то в общем случае имеет место комбинация продольного сжатия и чистого косого изгиба. Представьте себе зажатую между двумя пальцами маленькую пружинку. Ее можно просто сжимать и разжимать, при этом будет меняться только ее длина, но попробуйте сжать эту же пружинку упирая в пальцы не всю ее площадку, а только половину. Пружина будет сжиматься за счет витков и также за счет искривления. В таком случае ее характеристики могут быть совсем иные. Обрезав пружину, чтобы обеспечить равномерное опирание на чашки можно отпустить последний виток. Для этого нужно нагреть его до 600-650 ?С (цвет каления коричнево-красный) и дать остыть на воздухе. Здесь возникает проблема связанная с тем, что: нужно нагревать до довольно высокой температуры, нагревать необходимо только один виток (местный нагрев). До такой температуры местный нагрев можно обеспечить разве что газовой горелкой и то, вероятность испортить деталь очень высока.

[LG1]

VioSqu, про 2 витка - это просто пример, для наглядности; я мог написать и "пол-пружины". Все равно, по жесткости эхвект - налицо.
Таки убедили?
ДмитрийМ,

[DmitryM]

Обрезанный конец пружины следует опирать на чашку нижнего рычага (передняя подвеска) но никак не в чашку кузова (если чего случиться поменять рычаг или переварить чашку гораздо дешевле, чем ремонтировать кузов).

Может, для ТАЗов и верно, но в Эскортах, например, края передних пружин "незаконченного" вида, с неизменным шагом, и чашки что нижняя (на аммо), что верхняя, имеют вид витка пружины. И опирать отрезанную часть, имхо, покуй куда.

[VioSqu]

ДмитрийМ, +1.

Народ, я режу пружины что бы НОРМАЛИЗОВАТЬ дорожный просвет, ибо сейчас морда неприлично задрана, а это ведет, как минимум, к неправильной работе аммо, у них хода ""вверх" почти не осталось.

[Ruslan_na_forde]

VioSqu, а выше написано, что подвеска у тебя станет дубовее, не пугает?

P.S. А вариант продать их как усиленные + лифтующие (наш народ такое любит), а себе найти нормальные?

[VioSqu]

Ruslan_na_forde, а нормальные это какие?

До этого ездил на родных сломаных пружинах - подвеска как подвеска.

[Ruslan_na_forde]

Ruslan_na_forde, а нормальные это какие?

- такие, на которых машина не будет похожа на атакующего таракана.

[VioSqu]

Ruslan_na_forde, ёпта!

Марку в студию и гарантия что не будет похожа на таракана

[Ruslan_na_forde]

VioSqu, раз

Возможно, пружины подобраны не от той машины, тогда имеет смысл снять и настучать ими продавцу (имею ввиду сдать обратно/обменять).
У меня такое было на сиерре, после минут сорока стучаний они сдались.
Особенно этот вариант полезен если купленные пружины намного толще старых, т.к. дубовая подвеска в данном случае не есть хорошо.

два, банально конечно, но думаю марки FORD

[DmitryM]

У меня также морда немного задрана, но в глаза не бросается. После замены пружин, ессно. Пружины брал в автоспутнике. Клялись, что эскортовские. По кампутару бились только они, и без вариантов.
Хода аммо хватает, поэтому пока не парюсь. Единственно, что рычаги стоят непараллельно дороге - сайленты получаются "изначально нагруженными". Но за полгода не порвались. Если к лету не порвутся - может приподниму жопу. Если порвутся - с заменой рычагов подрежу и пружины.

[VioSqu]

Ruslan_na_forde, ценник на них видел? Я лучьше эти обрежу.
ДмитрийМ, У меня сильно задрана, и уже врядли усядутся.

[Ruslan_na_forde]

VioSqu, я к тому, что либо дорого, либо иметь мозг продавцам.

Ты на жесткой подвеске ездил? я - да: прикольно (на сиерре жопа была задрана скорповскими дубовыми пружинами). Плавность ходя появлялась только при наличии сзади от 200 кг. Больше такое делать не буду.

[VioSqu]

Ruslan_na_forde, У мони подвеска изначально жесткая. Так что ездил и не один год.