2.0OHC (имплантация)

[Дмитрiй]

Доброго времечка суток Всем!!!
Господа, Фордоводы, прошу вас немного мне помочь в одном деле.
У меня есть ГАЗ69, точнее в процессе создания из него не очень злобного проходимца болот Беларусских, стал вопрос замены родного двигателя, на что-нибудь современное и имеющее больший крутящий момент и больше лошадок- выбор пал на 2.0 ОНС.
Прошу поведать как себя ведет двигатель и его системы, надежность сцепления, системы зажигания, системы топливной, КПП и с какие нюансы при покупке двигателя и нюансы последующей его установки и эксплуатации на ГАЗ69 1958 года. Мнений много выслушал, и решил спросить у Вас.
(если вопрос не в эту ветку, извините, не хотел)

[Weekend]

Дмитрiй Осмелюсь предположить, что у большинства людей на этом форуме, нету опыта эксплуатации данного мотора в тяжелых условиях багны. Тоже сцепление, прекрасно ведущее себя в обычных жизненных условиях, может совершенно не выдерживать воду. Примерно тоже можно сказать и про мотор.
Что точно знаю, DOHC моторы от мондео (1.6 - 2.0), очень критичны к перегреву, что для условий бездорожья критично.
На газ69 очень хорошо себя ведет мерсовский 3х литровый дизель, посмотри лучше в его стороно. А опыт по имплантации такого мотора есть у ребят на 4x4.by

[Дмитрiй]

Дизель вообще не рассматриваю, нужен бензин. Зимняя эксплуатация, охота. В сильные авны не собираюсь лезть и бОльшие коеса ставить не буду, максимум *33 )). Я , наверное, не правильно вопрос изложил: интересует поведение двигателя вообще, не именно в условиях 4*4.

Мне интересен не DOHC, а OHC, карбюратор weber.

[Carter]

Weekend,

выбор пал на 2.0 ОНС

причем здесь DOHC и от мондео?
Человек интересуется обычным сьерровским (гранада, таунус) мотором Pinto 1969 года разработки с одним верхним распредвалом.

По двигателю - ппц, как боится влаги в трамблере, из опыта городской эксплуатации - по лужам не погойсаешь (без должной защиты).
Топливная - механический насос (если карбюраторный вариант), работает от коленвала (толкатель).
Очень боится залива свечей бензином, так что необходим правильно настроенный и отрегулированный карбюратор.
Про коробку и сцепление - честно, не скажу. Но при агрессивной езде (в городе и на площадке) сцепление естественно может сгореть, а один раз у меня треснула корзина.
Перегрев - блок и голова из чугуния, ей пофиг (естественно если не увлекаться, а то можно и докрасна раскалить)

По эксплуатации на 4*4 - на сузуки-клубе (вроде российском, по самураям) популярна тема и замене штатного карбюратора именно на Weber 32/36 DGAV (DGEV, DGV) который ставился на 2.0 OHC

[Дмитрiй]

Уже , что-то, спасибо.