TDCI - благо или зло (топливная делфи, delphi)

[Maxim]

А вот, всего лишь год назад, самой главной проблемой было - КУДА обратиться .

Нда.... Правду сказал Теперь на много проще стало. И меня бы не было тут в качестве консультанта

[mixo]

maxim а на счет позвонить то в какое время можно?

Сегодня буду на СТО примерно с 10.30 и до 13.00.

maxim а если в понедельник позвонить?то в какое время

[Maxim]

maxim а если в понедельник позвонить?то в какое время

С утра позвони и скажи, во сколько планируешь приехать, а там решим...

[AndyAL]

На данный момент могу сказать что Благо.
Моя история довольно банальна в наше время.
Надумал брать машинку, кот-п*зда-елка отпали сразу, в эту категорию были разные варианты, но люблю форд. В общем начал изучать вопрос, довольно много литературы прочитал, отзывов. И вот когда уже вся сумма была на руках начал обзванивать, смотреть. Естественно сам не шарю, вот и обратился к Максу, по началу консультировал по телефону. Очень поразила отзывчивость человека, таких мало =(
Глянул с отцом авто, были дефекты по кузову, отогнал к кузавщеку, причем позвонил предупредил что бы оценивали крайне категорично, т.к. очень сомневался. И вот кузавщик после 2ух кругов вокруг машины, отвел в сторону и сообщил радостную весть, что и придраться не к чему!!! это было конечно шоком, авто 2002 г.в. Что дальше... двигло.. куда? боровая-нет (долго по отзывам фигня и дорого), гурского - нет (отзывы фигня). И т.к. говорил с максом довольно много, притащил к нему. Сразу поступила критика в адрес фильтра. Была стружка. Скинули 450 у.е. Опыта у меня мало, прислушивался к мнению старших. Макс сказал - бери. Отец поддержал." за такие-то деньги лучше не найдешь". Купил и поставил на стоянку. Нада же фильтр поменять, то ремонт уж очень дорогой. Ждал-ждал. И вот Макс вышел с отпуска, подъехал поменял фильтр на оригинальный. Тех дене,г что он стоит даже не пожалел. Откатал 200 км. опять к Максу за результатом. И вот оно солярка в обратку чище чем совесть!!!!! Катаюсь не нарадуюсь!

[Maxim]

На данный момент могу сказать что Благо.
Моя история довольно банальна в наше время.
Надумал брать машинку, кот-п*зда-елка отпали сразу, в эту категорию были разные варианты, но люблю форд. В общем начал изучать вопрос, довольно много литературы прочитал, отзывов. И вот когда уже вся сумма была на руках начал обзванивать, смотреть. Естественно сам не шарю, вот и обратился к Максу, по началу консультировал по телефону. Очень поразила отзывчивость человека, таких мало =(
Глянул с отцом авто, были дефекты по кузову, отогнал к кузавщеку, причем позвонил предупредил что бы оценивали крайне категорично, т.к. очень сомневался. И вот кузавщик после 2ух кругов вокруг машины, отвел в сторону и сообщил радостную весть, что и придраться не к чему!!! это было конечно шоком, авто 2002 г.в. Что дальше... двигло.. куда? боровая-нет (долго по отзывам фигня и дорого), гурского - нет (отзывы фигня). И т.к. говорил с максом довольно много, притащил к нему. Сразу поступила критика в адрес фильтра. Была стружка. Скинули 450 у.е. Опыта у меня мало, прислушивался к мнению старших. Макс сказал - бери. Отец поддержал." за такие-то деньги лучше не найдешь". Купил и поставил на стоянку. Нада же фильтр поменять, то ремонт уж очень дорогой. Ждал-ждал. И вот Макс вышел с отпуска, подъехал поменял фильтр на оригинальный. Тех дене,г что он стоит даже не пожалел. Откатал 200 км. опять к Максу за результатом. И вот оно солярка в обратку чище чем совесть!!!!! Катаюсь не нарадуюсь!

Поясню ситуацию, вы не подумайте, что если поставить оригинальный фильтр, то все проблемы исчезнут. Когда эта машинка приехала ко мне в первый раз и я делал ей диагностику, то обнаружил стружку, точнее это было больше похоже на грязь в смеси с металлическими частицами, которые при ОЧЕНЬ детальном рассмотрении реагировали на магнит, которые пропускал фильтр. Во время эксплуатации машинки в насосе все равно присутствует трение, т.к. все детали мажутся соляркой и больше ни чем не защищены. В баке скапливаются продукты трения как ни крути. И если стоит фуфельный фильтр, то он пропустит эти продукты трения в форсунки, а если поставить фильтр с чистотой фильтрации 2 мк, то он сможет их отфильтровать. Что и произошло в случае с AndyAL , просто ему очень повезло и него еще не начал насос сыпаться.

[vladus76]

Ну а куда можно ее затянуть, где лучше с фордом проблемы решать?

Можешь приехать ко мне на диагностику.

Огромное спасибо Максу!!!
Посмотрел, сделал, на вопросы не скупо отвечал,
Вообщем очень приятно было пообщаться!!!

[Automodern]

Вернусь с разрешения модераторов к фильтрам-сепараторам.

Я тут провел эксперимент на людях (на себе). По моей команде в мой личный автомобиль поставили стандартный топливный фильтр Mahle и ПОСЛЕ него (между основным фильтром и насос-форсунками) фильтр сепаратор Fuel Manager FM100 30 микрон. Это сделано для того, чтобы оценить эффективность основного фильтра и сепаратора. По идее фильтрующий элемент в сепараторе должен быть белым-белым и чистым, раз уж основной с более высокой степенью очистки стоит перед ним. Топливо я для чистоты эксперимента всегда лил с пистолета на заправке (Славнефть).

Через 10000 км мы разобрали фильтры. Более короткий - это сепаратор, более длинный и чистый - основной фильтр. Делайте выводы сами.

[Maxim]

Вернусь с разрешения модераторов к фильтрам-сепараторам.

Я тут провел эксперимент на людях (на себе). По моей команде в мой личный автомобиль поставили стандартный топливный фильтр Mahle и ПОСЛЕ него (между основным фильтром и насос-форсунками) фильтр сепаратор Fuel Manager FM100 30 микрон. Это сделано для того, чтобы оценить эффективность основного фильтра и сепаратора. По идее фильтрующий элемент в сепараторе должен быть белым-белым и чистым, раз уж основной с более высокой степенью очистки стоит перед ним. Топливо я для чистоты эксперимента всегда лил с пистолета на заправке (Славнефть).

Через 10000 км мы разобрали фильтры. Более короткий - это сепаратор, более длинный и чистый - основной фильтр. Делайте выводы сами.

Mahle рулит Ставьте люди в tdci только этот фильтр и будет вам счастье и расходы на 1500 долл

[alexroma]

Хотелось бы узнать мнение бывалых, кто действительно менял клапана на форсунках, прописка 16-значного кода необходима, или это очередной миф сервисов что бы срубить бабосы? Про 40-минутную работу на ХХ слышал, про контрольный автопробег - тоже. Кто с этим сталкивался подскажите, плиз? Да, распылители при этом остаются старыми.

[Maxim]

Хотелось бы узнать мнение бывалых, кто действительно менял клапана на форсунках, прописка 16-значного кода необходима, или это очередной миф сервисов что бы срубить бабосы? Про 40-минутную работу на ХХ слышал, про контрольный автопробег - тоже. Кто с этим сталкивался подскажите, плиз? Да, распылители при этом остаются старыми.

Достаточно просто разобрать-собрать форсунку и код будет другой. Мало того, очень большую роль играет роль затяжки самой форсунки при ее сборке. Код имеет очень большую роль, я тут где-то про это писал, если просто поменять клапана МАКСИМУМ в двух форсунках, то машина вроде едет, но если делать все 4, то код имеет очень большое значение. Пойми одно, что в коде заложен угол впрыска топлива, насосом тут ничего не отрегулируешь, количество подаваемого топлива и угол атаки. Корректировка может доходить до 8гр топлива в минуту!!!!!!!. Вот посчитай сам, если каждая форсунка будет вливать в цилиндр лишние 8гр топлива, какой будет у тебя расход и сколько будет дыма из трубы выхлопной. Машина с кодами и без кодов - это АБСОЛЮТНО две разные машины. Еще есть одна не приятная вещь, если топлива в цилиндр поступает больше чем надо, то оно не сможет все сжаться и воспламенится, лично сам видел две машины у которых по такой причине был ГИДРОУДАР из-за слишком большого количества топлива. В этих машинах впрыск топлива происходит не за один раз, он делится на две части, в более современных машинах больше чем две, первая порция для разогрева камеры сгорания, а вторая на само воспламенение. Вот представь, что для разогрева камеры, перед основным впрыском, подается, на пример, по нормам 0,5мл топлива, это значение есть в коде форсунки, пред впрыск происходит в тот момент, когда поршень еще не достиг ВМТ, он еще в движении, а у тебя впрыскивается 3мл топлива, скорость вращения коленвала не маленькая, особенно в момент оптимальной нагрузки, а тут форсунка не перестала лить топливо для разогрева, как пошла порция для воспламенения....бах и все, погнуло шатун. Шатун стоит вместе с поршнем 150 долл(б/у), а работа по разборке и сборке мотора??? Смирись с тем, что тебя развели на деньги и при чем не маленькие. Максимальный ремонт форсунки с заменой клапана, распылителя и присвоением нового кода стоит 200 +/- 10% долл США, а ты отдал не меньше 150 за просто поменять клапан, на каком-то дизель сервисе, который не понятно где находится, а те сервисмены думают, что если они купили стендик ифт-70, то они просто боги в ремонте и диагностике форсунок делфи??? Я раньше сам про себя так думал, имея в кармане тупо 2 ключа на 15 и четыре шприца с капельницами для проверки количество топлива выливающегося в обратку, ну и комп для диагностики за 2500 долл. Я ошибался..... Все на много сложнее. Ты думаешь, что те инженеры, которые разрабатывали эти форсунки - ЛОХИ??? И что им просто делать было нечего и они для маркетинга придумали коды для форсунок????? Пойми такую вещь, время старых, простых как грабли и дешевых дизелей кончилось в 1997 году, когда первые серийные коммон рейлы начали ставить на альфа-ромео. Просто ремонт форсунок делфи, на просто бош-дизель сервис - это РАЗВОД. Бошевское оборудование не может проверить форсунки делфи, даже диагностический прибор бош ктс 540 не работает и даже не читает делфи. Время обкатки после программирования форсунок 30 миль или 50 км в разных режимах. Еще раз повторяю, что купив машину с системой делфи там, 100% попадешь на ремонт, эти машины там просто так не продают. Просто замена клапанов - это ремонт на продажу.

[agolub]

....по нормам 0,5мл топлива ... а у тебя впрыскивается 3мл топлива...

Это что же с форсункой такое, что ее надо на 600% корректировать?
Я понимаю, что в эталон не сделать, но такая большая разбежка .

[Maxim]

Это что же с форсункой такое, что ее надо на 600% корректировать?
Я понимаю, что в эталон не сделать, но такая большая разбежка .

Я ж написал, НАПРИМЕР..... Стоит один раз увидеть разобранный мотор мондео, в частности поршневую и ход поршней и все будет предельно понятно. Мотор рассчитан на очень точный впрыск топлива. Достаточно просадки поршня на 1-2мм в цилиндре и горшок не работает...... хотя компрессия еще есть..... почти под 30

[agolub]

Да я так, спросил

[westo]

Хочу выразить благодарность Максиму, за оказанную помощь в ремонте. Изначально симптомы были как и у большинства здесь присутствующих: ошибки (P1631, P1211, P2291, P0251), не заводилась со стартёра, глохла на скорости.
Теперь, ребята, кто столкнётся с похожей ситуацией, первым делом начинайте с диагностики, с чтения ошибок. Не нужно сразу лезть и самому ковырять всё подряд. Система Delphi абсолютно ремонтопригодна, если всё выполнять по инструкции.
Ещё один важный момент: у нас на форуме, да и на российком тоже проскакивают ошибочные мнения, мол достаточно поменять клапан в форсунке, и ничего больше делать не стоит. Да, машина поедет, но проездит так совсем недолго. Отремонтированную форсунку (была ли замена клапана или клапана с распылителем) обязательно нужно калибровать на стенде с присвоением форсунке нового кода, и ,соответственно, потом в машине прописать этот код. Динамика автомобиля после этой процедуры вас приятно удивит.
После выполнения действительно грамотного ремонта топливной аппаратуры, ни на чём кроме TDCi ездить и не хочется. Оригинальный топливный фильтр, желательно дополнительный фильтр-сепаратор, и TDCi станет исключительно благой вещью .

[Automodern]

westo правильные вещи говорит.

Макс, поприветсвуем в нашей секте новообращенного!