TDCI - благо или зло (топливная делфи, delphi)

[agolub]

Поездил неделю по городу на третьей передаче по городу, включая 4-ю только после 70 и машинка стала работать намного приятнее.
По книге 3-я передача 40-112 км/ч, значит городские 50-60 км/ч лежат в золотой середине, чуть ближе к минимуму. Наверное это и есть более менее оптимальный режим.
А езда со скоростью 60-70 на 5-й передаче наверное не желательна. У знакомого на ауди когда-то наоборот расходомер при такой скорости на высокой передаче показывал повышение расхода, да и моторчику тяжеловато крутить при нажатии педали.

[elikmike]

советовался с мотористами по поводу оборотов. Сказали что менее 2000 об/мин следует ехать только по ровной трассе с минимальной нагрузкой, а всё остальное необходимо давать более 2000. Спросил почему? Ответ был следующим. 1) Почему так важен выбор масла для вашего авто - потому что кроме двигателя существует очень сложная турбина с регулируемым углом атаки. В этой турбине есть очень прихотливые подшипники качения которые требуют постоянного присутствия масла, которое подаётся масленым насосом даже при холостых оборотах. Соответственно если масло не подходит по требованиям, то и недостаточно смазывает турбину, что приводит к ремонту. Но! Т.к. турбина требует постоянной смазки что под нагрузкой, что при холостых оборотах, а машины у нас не новые и износ у масленого насоса уже существенный,то необходимо держать обороты выше 2000. Что в свою очередь позволяет быть уверенным что масло придёт ко всем деталям как двигателя, так и турбины.
2) Исходя из первого при износе масленого насоса и недостаточном давлении масла, оно не поднимается в "голову" в нужном объёме из-за чего происходит так называемое масляное голодание двигателя.
Мастер как бы авторитетный покрутил машин много, но это всё же гаражники, хотя и авторитетные. Поэтому к ним прислушиваюсь и держу обороты не менее 2000, а при переключении передач стараюсь разогнать чтобы при следующей включенной передаче было хотя бы 1800-1900. Если у кого другая информация прошу поделиться.

[Новобранец]

Привет всем!Ну вот и началось.Ехал себе спокойно и не быстро, вдруг заморгала контролька свечей накала. Машина заглохла и я остановился, постоял минут 10, ничего не трогал.Завелась как обычно, с пол-оборота. Сразу поехал на диагностику. Там выдали 2 ошибки, P0251-неисправность в цепи ТНВД, P1211-? распечатки в кодах диагностики нет. Вопрос-что это такое? помогите пожалуйста разобраться. Всем заранее спасибо.

[elikmike]

посмотри на http://mondeoclub.ru/remont/diagnostic_codes/p_kodu.php там все коды в принципе есть, но это тебе не сильно поможет. Нужен грамотный спец именно по твоей топливной. Сам знаю объехал у себя всех спецов говорят много, а давать свой аппарат им на разбор боюсь ,потому что сами признаются такую ещё не крутили, а на своей тренироваться не дам, хотя никаких ошибок не по dtc кодам не по р-кодам не выдаёт , а просто иногда начинает тупить (кратковременно). Поэтому читай форум и собирайся либо Могилёв, либо Минск, либо Украина сам выбирай.

[Новобранец]

Спасибо,приму к сведению.Одну неисправность видел в лицо-клапан на ТНВД.Вторую плохо себе представляю.

[Maxim]

Спасибо,приму к сведению.Одну неисправность видел в лицо-клапан на ТНВД.Вторую плохо себе представляю.

р0251 - ошибка регулировки давления топлива клапаном насоса, р1211 - низкое давление топлива. р0251 - это не неисправность клапана, можешь не менять, только зря деньги потратишь. Эти ошибки говорят о том, что недостаточное давление топлива в топливной рейке, а низкое оно из за того, что форсунки выливаю много топлива в обратку. Форсунки нужно смотреть первым делом.

[Maxim]

советовался с мотористами по поводу оборотов. Сказали что менее 2000 об/мин следует ехать только по ровной трассе с минимальной нагрузкой, а всё остальное необходимо давать более 2000. Спросил почему? Ответ был следующим. 1) Почему так важен выбор масла для вашего авто - потому что кроме двигателя существует очень сложная турбина с регулируемым углом атаки. В этой турбине есть очень прихотливые подшипники качения которые требуют постоянного присутствия масла, которое подаётся масленым насосом даже при холостых оборотах. Соответственно если масло не подходит по требованиям, то и недостаточно смазывает турбину, что приводит к ремонту. Но! Т.к. турбина требует постоянной смазки что под нагрузкой, что при холостых оборотах, а машины у нас не новые и износ у масленого насоса уже существенный,то необходимо держать обороты выше 2000. Что в свою очередь позволяет быть уверенным что масло придёт ко всем деталям как двигателя, так и турбины.
2) Исходя из первого при износе масленого насоса и недостаточном давлении масла, оно не поднимается в "голову" в нужном объёме из-за чего происходит так называемое масляное голодание двигателя.
Мастер как бы авторитетный покрутил машин много, но это всё же гаражники, хотя и авторитетные. Поэтому к ним прислушиваюсь и держу обороты не менее 2000, а при переключении передач стараюсь разогнать чтобы при следующей включенной передаче было хотя бы 1800-1900. Если у кого другая информация прошу поделиться.

Стандартный чёс.

[agolub]

Я не думаю, что будет масленый голод уже на оборотах более 1000.
Тут скорее будут проблемы с загаживанием egr и отложениями на турбине (может начать подклинивать геометрия.
А большие обороты тоже вредно: перерасход топлива, больший износ деталей мотора.

[Nikifor]

Ко всему вышесказанному по поводу езды на низких оборотах добавлю: повышенные вибрации, присутствующие при низких оборотах быстро убивают двухмассовый маховик. Так что это не экономия а полная хрень! Не пытайтесь применять особенности эксплуатации вихрекамерных дизелей двадцатилетней давности к машинам с CR.

[Nikifor]

Ну вот и началось.Ехал себе спокойно и не быстро, вдруг заморгала контролька свечей накала. Машина заглохла и я остановился, постоял минут 10, ничего не трогал.Завелась как обычно, с пол-оборота.

Если будет повторяться, в первую очередь проверь датчик положения распредвала. Сам на этом обжегся.

[elikmike]

А большие обороты тоже вредно: перерасход топлива, больший износ деталей мотора.

Детали двигателя изначально рассчитаны на 30% более износоустойчивые чем заявлено производителем. От этого отталкиваюся все тюнинг ателье при модернизации двигателя. Поэтому считаю лучше перегазовать чем не догазовать.

[Новобранец]

Максим прав,не датчик это на ТНВД , а действительно малое давление в топ.рампе.При подключённом компе на скорости 100км вместо положенных 1200-1300 ед. показывало 850-900 всего. Значит где-то не держит или не качает.Буду пытаться лечить.

[Kaliff]

Нормуль такой ценник -- 280 тысяч, когда кнехт на Шате-М мне обходился в районе 130-140. Хотя как вы и говорили -- "Скупой платит дважды". Экономить наверное не стоит на этом.
Недавно, кстати, продал мондео-3(жалко было продавать, но 1-е июля...) и взял мондео-4. Там уже не целиком фильтр, а вкладыш меняется. Думал дешевле стоить будет, но нет -- те же 40-45 у.е. за кнехт. И на моем моторе 2,0TDCI 140 л.с. привод ГДМ ремень -- расстроился чуток. Причем посмотрели мне по каталогам и сказали, что вроде как ролики и ремень на этом моторе и на пежовском 2,0 одинаковые.

Зачем тебе Кнехт такой дорогой? Поищи оригинальный фильтр. На Пежо и Ситроен с мотором 2.0HDi оригинальный фильтр (Purflux) стоит 40-50 тыс. белорусских рублей (по нынешнему курсу).

Это не факт что от Пежо-Ситроен фильтр подойдет. У форда скорее всего своя топливная система и свои фильтра стоять будут.

Кстати меня еще вопрос мучает. 2,2TDCI на Мондео-3 фордовский мотор или тоже пежовский. Потому что на Мондео-4 -- пежовский.

[Maxim]

Кстати меня еще вопрос мучает. 2,2TDCI на Мондео-3 фордовский мотор или тоже пежовский.

Фордовский и тоже делфай..

[Maxim]

вместо положенных 1200-1300 ед. показывало 850-900 всего.

Не единиц, а атмосфер....!!!!