TDCI - благо или зло (топливная делфи, delphi)

[agesandr]

Оффтоп:

Nikifor, не порви животик!
ездит как и большинство в минске - среднестатистический тошнот(да простят меня за такую грубость ).

BoB_CfG, человека с 27-ми летним безаварийным стажем уже не переубедить...

ПыСы: подвозил на днях дизелиста с 30-ти летним стажем. у него чуть сердце не стало когда он увидел обороты двига, на которых я езжу(2-3к, выше/ниже - начинает тупить). "енто ж дизель! пожалей!" а я "дизель - уже не машина? чего жалеть?"
сам ездить на пасцате бэ4 турбодизеле с CR. лье керасин у салярку, ездить на 1-1,5тыщах оборотов.

[Maxim]

бэ4 турбодизеле с CR

Ты наверно что-то попутал. Такого быть не может. Может и сиерра с 2,3Д тоже CR?????????????????

[agesandr]

бэ4 турбодизеле с CR

Ты наверно что-то попутал. Такого быть не может. Может и сиерра с 2,3Д тоже CR?????????????????

эт с его слов. в пассатах не ковырялся - не знаю.

Кончаем флуд в технической ветке!

[agolub]

Такая точка зрения дает дизельсервисам возможность заработать на икру с маслом

Кушайте на здоровье
Видите не только нам на дизеле хорошо, но еще и вам остается.

[Automodern]

Вышел я сегодня во двор, глядь, а эксперимент с топливом (см стр. 8 настоящего форума) продолжается. Опять сфоткал бутылки с антигелями, произошли некоторые изменения.
Парафин в контрольной банке слежался и у топливозаборника в баке с таким топливом вообще шансов нет.
Антигель хай гир на вид тоже неэффективен: выпал заметный осадок причем достаточно густой.
Антигель кастрол получше, но тоже не фонтан: заметный осадок также есть, хоть и не такой плотный как у первых двух проверяемых.

В общем, победило мифическое топливо на заправках в Финляндии, которого я не видел в глаза но по рассказам оно и без присадок в минус 25 чистое как слеза.

[Лемиукс]

Ещё интересно было бы посмотреть на топливо с 10%-й добавкой керосина.

[Nikifor]

... эксперимент ...продолжается.

Логика подсказывает, чтобы получить "мифическое финское топливо", необходимо "заморозить" наше ДТ (хотя бы -20С), после чего аккуратно слить прозрачную часть. Вопрос в том, что мы теряем в оставшемся парафине-осадке, и какие у кристально прозрачного топлива смазывающие свойства. Если всё ОК, то для имеющих возможность "замрозить" пару бочек ДТ отличная альтернатива всем присадкам и подогревам.
P.S. А после "разморозки" парафин-осадок можно использовать?
И, кстати..., с хайгировской присадкой топливо, находящееся выше осадка, самое прозрачное, вот, с её помощью, и надо "добывать" "финское".

[Maxim]

Кхм.... Счас расскажу вам товарищи, как я мудохался с этим самым парафином в баке. Проблема стандартная, заводится с полтыка, а ехать особо не хочет, чуть-чуть педалик прижмешь и все, стоим. Новый фильтр не помог. Сегодня сделал следующее: купил на АЗС 30 литров ДТ и 10 литров керосина. В баке у меня было примерно 20-25 литров топлива. Слили 30 из канистры в бочку и долил литров 5 керосина. Как смешно бы это не звучало, взял большой кипятильник и опустил в бочку. "Суп" варился минут 20, температура смеси была 65 градусов, мерял термометром. Потом все это дело залил себе в бак. Завел машинку, минут 5 поработала на холостом, при этом грел феном топливный фильтр. Все проблемы как рукой сняло, режим 150-180км/ч отлично, резкое ускорение, проблем нету. Дальше, самое интересное, Вам всем наверно уже стало понятно, что форсунки в моем моторе были не раз разобраны и собраны, машина ехала, все вроде устраивало и динамика, и расход, и пуск на холодную, даже звук мотора нормальный был. Я до сегодняшнего дня не верил, что от прописки кодов для форсунок может что-то изменится, точнее думал, но мне казалось разница будет не большая. Ошибся я. Решил сделать эксперимент. Присвоили мне новые коды, поставил я форсунки, прописал, завел и поехал, нда... разница есть, при чем достаточно ощутимая. Подхват начинается примерно с 1700 об, раньше было где-то с 2000-2200. Динамика как у "пули" . Так что, клапаночки менять можно и даже нужно, но если хочешь получить реальный кайф от того как машина ускоряется, надо все таки их по возможности ставить на стенд и делать им новые коды. Еще мне интересно какой будет расход, если меньше чем был, это будет тогда нечто, счас расход был на уровне 6-7 литров в смешанном цикле, постоянно езжу город-трасса. Дальше будет интересней, мне так кажется

[agolub]

А сколько обошлась проверка на стенде и присвоение кодов если не секрет?

[Nikifor]

... взял большой кипятильник...Потом все это дело залил себе в бак.

...Крайняя мера. Процедура, явно не желательная, по причине последующего обильного выпадения конденсата в баке... ...А то, что в феврале-месяце наши НПЗ "подвели" своих сограждан пользующих ДТ, факт, к сожалению, очевидный.

[Nikifor]

... Пытаюсь обобщить, для себя, полученные из практического опыта знания по зимней эксплуатации Форд Мондео с TDCI. Необходимость "живого" аккумулятора, исправных свечей накаливания и топливной системы это понятно (то, что мотор "живой" подразумевается), но недостаточно. Методом дедукции попытался определить самое "слабое звено" в топливной цепи. Мне кажется, что это даже не фильтр тонкой очистки, а ...топливозаборник . Вот наблюдения. ...стрелка температуры, наконец, поднялась в рабочую зону. Прямолинейно, с постоянной скоростью авто едет нормально. Но вот поворот..., через 5-10 сек мотор глохнет. Ключ "на старт" - заводится без вопросов. ...резкое торможение - то же самое. При этом двигатель давно прогрет, в салоне давно тепло, под капотом тоже. Фильтр тонкой очистки расположен за двигателем, поэтому при движении обдувается теплом от движка, а в метре от него топливная магистраль обогревается от системы охлаждения. После продолжительной поездки (минут 30-40) проблемы исчезают. Почему подозрение на топливозаборник? Думаю так: - при маневрах теплая (оч. относительно) "область" солярки смещается в сторону, и топливозаборник сразу же закупоривает парафин. Двигатель глохнет, тяги топлива нет, и парафин немного "ослабляет свою хватку", что позволяет без проблем вновь завести мотор. И лишь когда в бак попадет достаточное количество теплого топлива от обратки, проблемы исчезают. На стопроцентную правоту не претендую, но, почему-то, уверен, что это именно так. Кстати (мои дальнейшие размышления ),... неисправность обратных клапанов в этой ситуации может сослужить добрую службу, т.к. теплого топлива от обратки будет поступать больше .
Все это мои выводы из моих же наблюдений. Если что не так, не пинайте, и не судите строго .

[Maxim]

... Пытаюсь обобщить, для себя, полученные из практического опыта знания по зимней эксплуатации Форд Мондео с TDCI. Необходимость "живого" аккумулятора, исправных свечей накаливания и топливной системы это понятно (то, что мотор "живой" подразумевается), но недостаточно. Методом дедукции попытался определить самое "слабое звено" в топливной цепи. Мне кажется, что это даже не фильтр тонкой очистки, а ...топливозаборник . Вот наблюдения. ...стрелка температуры, наконец, поднялась в рабочую зону. Прямолинейно, с постоянной скоростью авто едет нормально. Но вот поворот..., через 5-10 сек мотор глохнет. Ключ "на старт" - заводится без вопросов. ...резкое торможение - то же самое. При этом двигатель давно прогрет, в салоне давно тепло, под капотом тоже. Фильтр тонкой очистки расположен за двигателем, поэтому при движении обдувается теплом от движка, а в метре от него топливная магистраль обогревается от системы охлаждения. После продолжительной поездки (минут 30-40) проблемы исчезают. Почему подозрение на топливозаборник? Думаю так: - при маневрах теплая (оч. относительно) "область" солярки смещается в сторону, и топливозаборник сразу же закупоривает парафин. Двигатель глохнет, тяги топлива нет, и парафин немного "ослабляет свою хватку", что позволяет без проблем вновь завести мотор. И лишь когда в бак попадет достаточное количество теплого топлива от обратки, проблемы исчезают. На стопроцентную правоту не претендую, но, почему-то, уверен, что это именно так. Кстати (мои дальнейшие размышления ),... неисправность обратных клапанов в этой ситуации может сослужить добрую службу, т.к. теплого топлива от обратки будет поступать больше .
Все это мои выводы из моих же наблюдений. Если что не так, не пинайте, и не судите строго .

Я с тобой полностью согласен. Проблема именно в топливо заборнике, парафин опускается вниз и забивает отверстия для подачи топлива. Мой "суп" помог только на 1 день!!!!!! Завтра поеду снимать и чистить бак. По возможности выложу фото отчет и описание своих действий. Сегодня утром завелся и не смог отъехать на 5 метров, машина заглохла. Поехал на "подменке"

[Maxim]

неисправность обратных клапанов в этой ситуации может сослужить добрую службу, т.к. теплого топлива от обратки будет поступать больше

Завтра же после чистки бака еду на рынок и покупаю 4-е убитых форсунки Так сказать зимний вариант будет

[Nikifor]

неисправность обратных клапанов в этой ситуации может сослужить добрую службу, т.к. теплого топлива от обратки будет поступать больше

Завтра же после чистки бака еду на рынок и покупаю 4-е убитых форсунки Так сказать зимний вариант будет

...сам задумываюсь!

[agolub]

Блин вы меня напугали.
Я эти три недели не ездил вообще. Машина стоит в гараже с плюсовой температурой.
Но в воскресенье нужно ехать в Светлогорск.
Или это у вас в городе такое плохое топливо?
Но Maxim вы пишете, что добавили приличное количество керосина.
А кто в курсе, если парафин выпал от мороза, то потом от тепла он нормально назад в соляру уходит?
Если можно, то отпишитесь, что в баке было, сильно грязно или нет.
Также интересует, насколько сложно эту процедуру проводить самому в гараже.
Машина у меня недавно, вот думаю, может по теплу тоже почистить для профилактики.