Sierra 1.6 карб '88. Не завелась на морозе

[sergmotor]

Если ремень и не порван, то он вполне мог проскочить на некоторое количество зубов, и компрессия также пропадет (клапана будут открываться и закрываться не вовремя). Проверяй метки...

Вскрытие показало следующее: ремень ГРМ перескочил на несколько зубцов. Решил не переставлять поменять ремень на новый, бо этому уже, как я понимаю, копец. Я на нем 13 тысяч откатался, а сколько еще старый хозяин - вообще не ведомо.

Вооот... точнее излагайте симптомы...

[Spock]

1. Замена ремня ГРМ.
2. Выставил точку ВМТ на коленвале и на распредвале.
Одно но... Когда выставил эти точки на старом ремне - почему-то первым установился 4-ый цилиндр. Переделал под 1-ый.
При попытке застись - двигатель стал крутиться нормально, под нагрузкой. Но завестись не удалось. Завтра просушу провода (пробивало по сырости), вычищу и прокалю свечи. Смущают только цилиндры. Какой цилиндр поставить первым: 1-ый или 4-ый?

[sergmotor]

1. Замена ремня ГРМ.
2. Выставил точку ВМТ на коленвале и на распредвале.
Одно но... Когда выставил эти точки на старом ремне - почему-то первым установился 4-ый цилиндр. Переделал под 1-ый.
При попытке застись - двигатель стал крутиться нормально, под нагрузкой. Но завестись не удалось. Завтра просушу провода (пробивало по сырости), вычищу и прокалю свечи. Смущают только цилиндры. Какой цилиндр поставить первым: 1-ый или 4-ый?

А разницы особо нет... они работают попарно... 1-3-4-2 ну или как то-так.... ну будет 4-2-1-3..... а свечи думаю уже угробил, меняй...

[Константин]

1. Замена ремня ГРМ.
2. Выставил точку ВМТ на коленвале и на распредвале.
Одно но... Когда выставил эти точки на старом ремне - почему-то первым установился 4-ый цилиндр. Переделал под 1-ый.
При попытке застись - двигатель стал крутиться нормально, под нагрузкой. Но завестись не удалось. Завтра просушу провода (пробивало по сырости), вычищу и прокалю свечи. Смущают только цилиндры. Какой цилиндр поставить первым: 1-ый или 4-ый?

А разницы особо нет... они работают попарно... 1-3-4-2 ну или как то-так.... ну будет 4-2-1-3..... а свечи думаю уже угробил, меняй...

Всё, конечно, классно, но если сменить последовательность работы котлов, как сменить последовательность работы распределителя зажигания?
На сколько я знаю, придёться поменять местами провода на свечах соответственно. А потом не забыть: где какой и как поменял...

[PSN]

ооо... как мне это знакомо..

[sergmotor]

1. Замена ремня ГРМ.
2. Выставил точку ВМТ на коленвале и на распредвале.
Одно но... Когда выставил эти точки на старом ремне - почему-то первым установился 4-ый цилиндр. Переделал под 1-ый.
При попытке застись - двигатель стал крутиться нормально, под нагрузкой. Но завестись не удалось. Завтра просушу провода (пробивало по сырости), вычищу и прокалю свечи. Смущают только цилиндры. Какой цилиндр поставить первым: 1-ый или 4-ый?

А разницы особо нет... они работают попарно... 1-3-4-2 ну или как то-так.... ну будет 4-2-1-3..... а свечи думаю уже угробил, меняй...

Всё, конечно, классно, но если сменить последовательность работы котлов, как сменить последовательность работы распределителя зажигания?
На сколько я знаю, придёться поменять местами провода на свечах соответственно. А потом не забыть: где какой и как поменял...

Ну так этож мелочи...

[Константин]

Ну да, конечно...

[Spock]

Что сделал:
1. Повернул распределитель зажигания по книжке. (1-ый цилиндр - первый контакт после вакумника по часовой стрелке. Остальные провода по схеме 1-3-4-2 по часовой)
2. Точки ВМТ на кленкале и распредвале стоят как положено.
3. Крышку трамплера высушил и почистил.
4. Провода высушены и прогреты. Свечи тоже.
Итог: двигатель крутиться по нагрузкой, но попыток даже "пыхнуть" нет. Попробую поменять крушку трамплера и бегунок. Хотя прозвонив бегунок получил 4,6 кОм. В пределах допуска, если верить книжке (5 плюс-минус 1 кОм).

P.S. Посидел и вспомнил: перед тем, как снять ремень поставил двигатель по точкам. Когда снял крышку трамплера бегунок стоял в положении как в книжке и как я его поставил сейчас. А вот провода стояли по схеме (начиная от вакумника) 4-2-1-3. И двигатель работал. Такое может быть?

[Константин]

Что сделал:
1. Повернул распределитель зажигания по книжке. (1-ый цилиндр - первый контакт после вакумника по часовой стрелке. Остальные провода по схеме 1-3-4-2 по часовой)
2. Точки ВМТ на кленкале и распредвале стоят как положено.
3. Крышку трамплера высушил и почистил.
4. Провода высушены и прогреты. Свечи тоже.
Итог: двигатель крутиться по нагрузкой, но попыток даже "пыхнуть" нет. Попробую поменять крушку трамплера и бегунок. Хотя прозвонив бегунок получил 4,6 кОм. В пределах допуска, если верить книжке (5 плюс-минус 1 кОм).

P.S. Посидел и вспомнил: перед тем, как снять ремень поставил двигатель по точкам. Когда снял крышку трамплера бегунок стоял в положении как в книжке и как я его поставил сейчас. А вот провода стояли по схеме (начиная от вакумника) 4-2-1-3. И двигатель работал. Такое может быть?

ГРМ проскочил на несколько зубов. А, если учесть то, что ты не снимал крышку трамплёра, чтобы сопоставить положение бегунка с фазами зажигания и положением ВМТ в 1-ом котле, то утверждать, что движка работала, при описанных тобою, условиях, нельзя. (Во завернул!)
Такого не может быть! или может?..

П.С. Просто я -

[Spock]

ГРМ проскочил на несколько зубов. А, если учесть то, что ты не снимал крышку трамплёра, чтобы сопоставить положение бегунка с фазами зажигания и положением ВМТ в 1-ом котле, то утверждать, что движка работала, при описанных тобою, условиях, нельзя. (Во завернул!)
Такого не может быть! или может?..

Снимал и сопоставлял. Поставив точки ВМТ: бегунок в позиции первого цилиндра согласно схеме... Правда у меня там был провод 4-го. Именно из-за этого я, поменяв ремень, поставил его в положение (по схеме) 4 цилиндра. А у меня там стоял провод 1-го. Соответственно получается что мой двигатель работал так: 4-2-1-3. Завтра отсканирую схемку из книги и нарисую как у меня стояли провода.

[Spock]

Книга и реальность:
Как уже говорилось, перед заменой ремня, когда поставил двигатель на ВМТ и снял крышку трамплера, бегунок стоял в положении 1 цилиндра, если брать книгу, или в положении 4-го цилиндра, если смотреть на то, как у меня стояли провода и получается что двигатель работал по схеме 4-2-1-3

[PSN]

Получается что я дал правильный совет уже давно В любом случае рад, что помогло)

[Spock]

Получается что я дал правильный совет уже давно В любом случае рад, что помогло)

да нет. Не помогло. Не смотря на все ухищрения двигатель не завелся. На выходных буду мерять компрессию... А там уже, по итогам, возможно, придется перебирать двигатель.

[PSN]

интересно, что ж тогда на самом деле происходит?