Escort'90 1.4 CVH, проблемы с зажиганием.

[ВадимSh]

Прошу помощи знатоков...
На Эскорте 90г. 1,4, CVH, моновпрыск, угол зажигания при запуске и на холодную и на горячую - "0" град. Через 6-7 секунд прыгает на опережение и плавает в пределах 25-30 град. И на всех режимах меньше не становится. Двигатель гремит, греется. что случилось и что можно предпринять??? Пытался снять коды ошибок, вроде все в норме... Подскажите, искать неисправность в датчиках, проводах или "мозги" надо настраивать? И еще, выносной тахометр, подключеный по низкому к распределителю, показывает нереально заниженые обороты (510-640) а штатный похоже наоборот завышает (1500-1800)...

[Денис_Б]

А откуда знаешь, что прыгает зажигание?
Трамблер стоит или катушка?

[ВадимSh]

Стоит нерегулируемый блок высоковольтного распределителя. Бросок с нуля на 25 и затем плавание в пределах 25-30 видно при подключении стробоскопа, он же показывает заниженые обороты.
Вчера проверил, зачистил и протянул все (которые нашел) "минусы" на кузове. Утром некогда было подключать стробоскоп, но по ощущениям резкого заброса зажигания не было... И все же, по тому как "стучит" ясно, что зажигание все таки раннее... Прежний хозяин сказал, что у него горела проводка в районе левого подкрылка и ему меняли жгут и блок зажигания...

[Денис_Б]

Решим, что может смещать зажигание?
1. Датчик детонации
2. Датчик температуры и температуры воздуха.
Пока все,что с утра на ум пришло. ))

[Yury_Moor]

1. Датчик детонации

На CVH-ах такого нету

[ВадимSh]

Если есть данные, подскажите, какие цыферки по сопротивлению должны быть у датчиков темпиратуры ОЖ и воздуха в режимах???
И еще, Лямбда стоит ВАЗовская, десяточная, это может оказывать сильное влияние?

[DmitryM]

ВадимSh, http://faq.ford77.ru/engine/jet/eec4param.htm
правда, там сопротивление Датчика температуры воздуха занижено в 10 раз.

[ВадимSh]

Спасибо за цыфры!!!
Вечерком проверю.

[Денис_Б]

Yury_Moor, Посмотри схему включения моего мозга на CVH атмо .. Стоит там датчик детона...

[tsm]

Сталкивался лет девять назад с похожей проблемой на Эскорте 87 г.в.
Двигатель был карбюраторный 1.4 л с электронным зажиганием (УОЗ можно было регулировать, норма была что-то около 12 градусов). В один не совсем прекрасный день двигатель начал рычать, стрелять в выхлопной трубе, плеваться чёрным дымом и вообще глохнуть при попытке добавить газу или даже на ХХ.
Поиск неправильно работающих частей по стандартному алгоритму (свечи-провода-жиклёры и т.п.) ничего не дал. всё оставалось по прежнему: после регулировки или замены чего-нибудь типа свечей мог проработать полчаса нормально, а мог и не работать нормально, но потом в любом случае начинал чихать и кашлять.
В одной из попыток найти неисправность обнаружил, что УОЗ стоит нулевой, как будто датчик детонации навернулся (а его там быть не должно).
В конце концов обнаружил глюк - какой-то датчик (так и не понял, чего датчик) на впускном коллекторе имел плохой контакт. После зачистки контакта мотор отработал два года (потом машина умерла в ДТП) без каких-либо проблем.

[Yury_Moor]

Денис_Б, Такая?

Escort.JPG

[ВадимSh]

ВадимSh, http://faq.ford77.ru/engine/jet/eec4param.htm
правда, там сопротивление Датчика температуры воздуха занижено в 10 раз.

Проверил сопротивление датчиков темп. ОЖ и воздуха, все в пределах нормы. А вот у датчика темп. воздуха центральный элемент (штырек) с рабочей стороны легко меняет свое положение при прикосновении. Это нормально?
И ещё, извините, но я так и не понял, есть на моей машине датчик детонации или нет? Если есть, то где он на схеме, как он выглядит в живую и где может стоять?

[Денис_Б]

Yury_Moor, 1.6 CVH
ВадимSh, Я вот не знаю, какой у тебя датчик, у меня штырек один идет на панель приборов, а на мозг идет двух штырьковый сдвоенный дачтик...
Твой может и отличаться..

[Денис_Б]

1. Датчик детонации

На CVH-ах такого нету

[ВадимSh]

Возвращаясь к вопросу про зажигание.
На блоке комутации нашел поджареный контакт на одном из трех вводов плюса от аккумулятора, протянуть нереально, для этого надо распаивать весь блок, поэтому бросил доп. провод до ближайшего вызвоненного контактного места. Режим зажигания на прогреве сразу изменился в сторону уменьшения. И еще, по схеме должно стоять реле СFI, но на его месте стоит самодельная перемычка с подводом + от замка зажигания. Реле по обозначению "Зелено-красно-желтое". В магазине Форд о таком не знают, спрашивают точную маркировку... Может кто нибудь знает про него? Подскажите пожалуйста как оно правильно обзывается!!!