TDCI - благо или зло (топливная делфи, delphi)

[DriverOK]

Сделал диагностику топливной на холодную и в процессе прогрева. Результаты следующие.
Холодный старт (коррекция):
1цил. = -1.74мг.
2цил. = 3.94мг.
3цил. = -0.70мг.
4цил. = -1.35мг.

С прогревом ситуация по второму цилиндру улучшалась на глазах ... в итоге после 5-7 минут работы по графику коррекция следующая: все цилиндры в зеленой зоне
1цил. = 0.5мг.
2цил. = 0.7мг.
3цил. = -0.95мг.
4цил. = -0.01мг.

Вот такая картина. Не хочется думать о ЦПГ В понедельник записываюсь к мотористу на диагностику ...
Максим, возможен ли вариант неисправности форсунки, а не поршневой при такой картине?

[Faq]

Максим, прокоментируй данный продукт.Меня уже задолбали эти " торгаши" со своей продукцией
http://ffipro.ru/
http://myffi.by/ekonomiya-topliva/mpg-caps.html

Купи, попробуй. Потом нам расскажешь, самому интересно на сколько хватит мотора и топливной))).

Макс, ты цены видел этой бадяги?))) Но я понял почему люди покупают этот продукт.Ведь компания продаёт под этой маркой не только "катализатор" но и чай, косметику!Сразу видно люди серьёзные...)

[Faq]

Тройник обратки (который на фильтре) пускает воздух. Если его убрать (заглушить отверстие на фильтре, а вместо тройника поставить трубочку), машина заводится хорошо, с тройником после длительного простоя (ночь) - плохо. В этом тройнике есть два резиновых кольца: одно желтое, второе зеленое. Заменил эти два кольца на черные, машина пару дней поездила хорошо, потом опять плохо.
Важен ли цвет этих колец ? Или же нужно сам тройник менять ?

Эти кольца подобрать не реально, они должны быть очень эластичные и бензомасло стойкие. Можешь глушить обратку, поставь номаконовский бандажный подогреватель на зиму и наслаждайся.

Значит заглушу!
Думал может у вас бывают ремкомплекты этих резинок.
Может подскажешь, как лучше заглушить отверстие на фильтре ? Я на него одевал палец от перчатки резиновой, но ее на долго не хватит - разъест.
Перчатки наверное бензомасло стойкие не продаются ...

Колпачком можно заглушить, который идет в комплекте с фильтром(желтого цвета). Если нету, заедь ко мне, мешок насыплю))))))Просто поставь его на герметик.

Вот и я понял как у меня воздух подсасывает топливная. А на морозе совсем беда.) Обратка ведь выполняет функцию подогрева топлива, не более. По поводу заглушить фильтр понял как.А вот как "не колхозно" заглушить отверстие обратки? Или совсем его снять?

[Maxim]

Сразу видно люди серьёзные...)

[Maxim]

Сделал диагностику топливной на холодную и в процессе прогрева. Результаты следующие.
Холодный старт (коррекция):
1цил. = -1.74мг.
2цил. = 3.94мг.
3цил. = -0.70мг.
4цил. = -1.35мг.

С прогревом ситуация по второму цилиндру улучшалась на глазах ... в итоге после 5-7 минут работы по графику коррекция следующая: все цилиндры в зеленой зоне
1цил. = 0.5мг.
2цил. = 0.7мг.
3цил. = -0.95мг.
4цил. = -0.01мг.

Вот такая картина. Не хочется думать о ЦПГ В понедельник записываюсь к мотористу на диагностику ...
Максим, возможен ли вариант неисправности форсунки, а не поршневой при такой картине?

На прогретом норма, только, как я уже писал, повышенное потребление топлива(8.8мкг), опять же, может быть из-за проблем с ЦПГ. У меня при активной регенерации сажевого фильтра(фильтр прожигается топливом) на холостом 7-8, без нее 4-5. По поводу "холодной" коррекции поясню: на холодном моторе процесс горения топлива хуже, чем на горячем. В твоем случае происходит так, на холодном моторе машина "не видит" горения во 2-ом цилиндре, т.е. слабый сигнал по датчику детонации. Машина начинает добавлять туда топливо, что бы добиться горения, т.е. увеличить шум для датчика детонации. Солярку машина в цилиндр льет, она все равно не сгорает, валит из трубы белый дым. По прогреву тепловые зазоры уменьшаются, топливо начинает гореть, коррекция приходит в норму, т.к. машина видит, что при такой дозировке с горением все в порядке. Только вот для меня самого остается загадкой, почему форд, не попросил делфи включить в алгоритм работы мотора соответствующую ошибку, номер ее не помню, но дословно звучит как "слабое горение в цилиндре №x". В корейцах(хундай, киа), в рено - такая ошибка есть. Если бы была проблема по форсункам, то машина пыталась бы балансировать цилиндры, т.е. 2-ой цилиндр +4, тогда 4-ый был бы -4(они работают 1-3, 4-2 и балансировка будет соответствующая). Т.к. диапазон у нее +/-4 мкг, больше уже нельзя. Попробуй сразу после заводки мотора после ночи, погазовать до 4 тыщ. Если набирать обороты не будет или будет с перебоями, значит пипец

[DriverOK]

Попробуй сразу после заводки мотора после ночи, погазовать до 4 тыщ. Если набирать обороты не будет или будет с перебоями, значит пипец

На холодную 4тыщи? не вредно ли? ... хотя по всему уже ничто не повредит
Машина на педаль хорошо отзывается, но будет ли ровным набор - отпишусь утром.

[DriverOK]

Попытка поднять обороты до 4х тысяч на холодную ничего не выявила - авто не заглохло, обороты подымались ровно и без провалов ... может всеж не совсем писец

[Maxim]

Попытка поднять обороты до 4х тысяч на холодную ничего не выявила - авто не заглохло, обороты подымались ровно и без провалов ... может всеж не совсем писец

Глохнуть и не должна была. Тогда будет надеяться на лучшее. Самый верный и быстрый способ проверить, поменять форсунки местами, со 2-го поставить на 1-ый и посмотреть на холодную, как будет работать мотор и коррекцию за одно.

[DriverOK]

Самый верный и быстрый способ проверить, поменять форсунки местами, со 2-го поставить на 1-ый и посмотреть на холодную, как будет работать мотор и коррекцию за одно.

как компьютер отреагирует на смену форс местами? (коды то другие прописаны)
возможно ли операцию провести самостоятельно? (не завоздушить систему)

[Maxim]

Самый верный и быстрый способ проверить, поменять форсунки местами, со 2-го поставить на 1-ый и посмотреть на холодную, как будет работать мотор и коррекцию за одно.

как компьютер отреагирует на смену форс местами? (коды то другие прописаны)
возможно ли операцию провести самостоятельно? (не завоздушить систему)

Если там пипец шатуну, то код уже не актуален))))

[DriverOK]

Максим, а форсунка сбрасывать в обратку подаваемое топливо не может? Может ли из-за этого не быть воспламенения и повышенная коррекция?

Повторюсь с вопросом - Возможно ли операцию по снятию установке форс провести самостоятельно? Как развоздушить систему?

[schummi01]

можно можно... Только надо спец ключь чтоб их потом выкрутить... И закручивать динамометрическим.. Т.к. 1 раз пи"ды от Макса получил, за сильно закрученную форсу.... Спец ключ, может быть длинный свечной совковый ключ на 21. Развоздушить просто. Незакручиваешь трубки на форсах, маслаешь стартером. Как перестают идти бульки, начинаешь все это дело закручивать. Ну и обратку сразу заглушить... А то можно завоздушить все через ее.

[Maxim]

Максим, а форсунка сбрасывать в обратку подаваемое топливо не может? Может ли из-за этого не быть воспламенения и повышенная коррекция?

Повторюсь с вопросом - Возможно ли операцию по снятию установке форс провести самостоятельно? Как развоздушить систему?

А в процессе езды спираль загорается? Снять можно, развоздушить тоже не проблема.

[DriverOK]

А в процессе езды спираль загорается?

Спираль не загорается. Двигатель раскручивал до 4 тысяч на четвертой - тяга без провалов ...
Но стрекочет отчетливо, особенно до полного прогрева ...

Как купил спиралька моргала пару раз - как я понял в последствии по причине недодува из-за разрыва патрубка интеркуллера. Но во время замены патрубка скидывал клемы АКБ и после этого ошибки по всему стерлись, а новые не появлялись.

[Maxim]

А в процессе езды спираль загорается?

Спираль не загорается. Двигатель раскручивал до 4 тысяч на четвертой - тяга без провалов ...
Но стрекочет отчетливо, особенно до полного прогрева ...

Как купил спиралька моргала пару раз - как я понял в последствии по причине недодува из-за разрыва патрубка интеркуллера. Но во время замены патрубка скидывал клемы АКБ и после этого ошибки по всему стерлись, а новые не появлялись.

Если спираль на разгоне не загорается, то гидроплотность должна быть в норме, или слив еще не критический. Порванный патрубок интеркуллера не вызывает ошибки, т.к. разрыв происходит после датчика MAP, т.е.он видит давление воздуха, потом он уже выходит наружу, а не попадает в двигатель.