TDCI - благо или зло (топливная делфи, delphi)

[joker_2002]

[/quote]
Беда в том, что эти кольца делает бош, сейчас с их наличием есть проблемы. Лучше всего его снять и ехать с образцом, например, на некрасова. Менять его просто. Лучше брать не одно, а штуки 3-4, с запасом. Перед тем как одеть кольцо обратно на штуцер, нужно опустить его в горячую воду, что бы резинка стала мягче и не порвалась. Кольца брать бензомасло стойкие.[/quote]
Я из Гомеля, может есть номерок чтоб в экзисте заказать?
Надо ли воздух из системы выгонять при установке?

[Maxim]

Номера нету. Покупать лучше всего по образцу. Кольцо поставить, защелкнуть обратку на форсунке, завести мотор и газ в пол, примерно до 3-3,5 тыщ. оборотов.

[otecrebenka]

У меня подтекает (слегка как бы отпотевает) обратка с четвертой форсунки в месте соединения обратного патрубка и форсунки. Я подумал, что это может быть причиной того, что плавают обороты пока двигатель не прогреется. Я понимаю там находится уплотнительное кольцо? Кто менял эти кольца опишите подробно процедуру замены и где эти кольца продаются?

Беда в том, что эти кольца делает бош, сейчас с их наличием есть проблемы. Лучше всего его снять и ехать с образцом, например, на некрасова. Менять его просто. Лучше брать не одно, а штуки 3-4, с запасом. Перед тем как одеть кольцо обратно на штуцер, нужно опустить его в горячую воду, что бы резинка стала мягче и не порвалась. Кольца брать бензомасло стойкие.

На НЕКРАСОВА не нашел! Мне они тоже нужны, у меня на 3 форсах такая бодяга. Если кто найдет эти чудо колечки, поделитесь инфой, ЛЮДИ ДОБРЫЕ!!!

[den170378]

Приветствую всех!
Купил в сентябре 2011г. Мондео 3 (2003г.в., 115 л.с., пробег 150 тыс.км, механика, топливная Делфи).
Через 2 месяца первый раз загорелась спираль. На холодную плохо стала заводится (заводилась и сразу глохла и так раз 10 и то пока газу не дать). После запуска обороты резко плавают и машина дымит, как только обороты установились, дыма нет.Проверил свечи - не работают, после замены на рабочие ничего не поменялось.
Зимой спираль гораздо чаще начала загораться, поэтому ездил редко (загоралась по-разному и при резком ускорении, но чаще при спокойной езде).
Весной сделал диагностику, ошибки: Р0100; Р1664; Р0180; Р0251;Р1700.Ошибка Р0100, если не ошибаюсь, датчик расхода воздуха, у меня на корпусе воздушного фильтра нет датчика.
С приходом тепла спираль не загоралась, машина ведет себя хорошо, только на холодную заводится плохо. При температуре выше +18 градусов заводится с первого раза, ниже +15 с 3-5 раза.
Проверил как льют форсунки за 3 мин: 1-11мл; 2-12мл; 3-9мл; 4-9мл. Проехал за лето 8000 км, спираль ниразу не загоралась, расход 6,5 л/100км.

Проблема в том, что от Вас очень далеко . Подскажите с чего начать.

Либо подсос воздуха где-то в топливной системе, или проблема с насосом(судя по описанием проблемы и ошибкам). Очень редко в таких случаях бывает и датчик положения распредвала.

История получила неожиданный поворот:
Снял ЕГР (был грязный), почистил и промыл очистителем карбюратора, поставил заглушку. Машина стала заводится с первого раза, работает ровно обороты не скачут, дым при заводке пропал(!!!). Причем температура была +5 град (раньше даже при +20 хуже заводилась, а ниже +15 вообще по нескольку раз глохла). Спираль пока не загоралась.
Могла ли быть неисправность в этом (в ЕГРе и заглушке)? Как объяснить эти совпадения?

[Faq]

http://www.youtube.com/watch?v=9_vftk_V_LQ&feature=plcp

Завтра еду в Автомодерн на диагностику, вот и узнаем что с фордом.)

[Maxim]

История получила неожиданный поворот:
Снял ЕГР (был грязный), почистил и промыл очистителем карбюратора, поставил заглушку. Машина стала заводится с первого раза, работает ровно обороты не скачут, дым при заводке пропал(!!!). Причем температура была +5 град (раньше даже при +20 хуже заводилась, а ниже +15 вообще по нескольку раз глохла). Спираль пока не загоралась.
Могла ли быть неисправность в этом (в ЕГРе и заглушке)? Как объяснить эти совпадения?

Это не совпадение. Клапан ЕГР был постоянно в открытом положении и машина душилась выхлопными газами, по этому и был плохой старт.

[snezhny]

maxim, подскажите на s-max 1,8 TDCI 2008 г. топливная система Delphi или Siemens?
И можно ли поставить фильтр-сепаратор в данной машине?

[Maxim]

maxim, подскажите на s-max 1,8 TDCI 2008 г. топливная система Delphi или Siemens?
И можно ли поставить фильтр-сепаратор в данной машине?

В s-max 1.8 TDCI мотор стоит старый ENDURA, а топливная сименс. Сепаратор поставить можно, но нужно смотреть подкапотное пространство, что бы узнать, какой именно сепаратор можно поставить, фм10 или фм100. Все зависит от количества места под капотом.

[den170378]

История получила неожиданный поворот:
Снял ЕГР (был грязный), почистил и промыл очистителем карбюратора, поставил заглушку. Машина стала заводится с первого раза, работает ровно обороты не скачут, дым при заводке пропал(!!!). Причем температура была +5 град (раньше даже при +20 хуже заводилась, а ниже +15 вообще по нескольку раз глохла). Спираль пока не загоралась.
Могла ли быть неисправность в этом (в ЕГРе и заглушке)? Как объяснить эти совпадения?

Это не совпадение. Клапан ЕГР был постоянно в открытом положении и машина душилась выхлопными газами, по этому и был плохой старт.

Максим, большое спасибо за помощь!
А ошибки Р0100; Р1664; Р0180; Р0251;Р1700 и загорающаяся спираль тоже могли быть следствием неисправности ЕГР? Или мои мучения не закончены?

[Maxim]

Максим, большое спасибо за помощь!

По сути не за что.

А ошибки Р0100; Р1664; Р0180; Р0251;Р1700 и загорающаяся спираль тоже могли быть следствием неисправности ЕГР? Или мои мучения не закончены?

Р1664 - это может быть временный глюк, может быть следствием Р0251. Р0180 - может быть был плохой контакт на разъеме температурного датчика топлива, а может он и сам глючит. Р0251 - просто так не вылазит, хотя проблема может быть и в форсунках, изношенном насосе, подсосе воздуха. Р1700 - проблема с АКПП, хотя это тоже может быть следствием Р0251, в момент переключения передачи могла быть ошибка по давлению, а может проблема и в так называемом "шифтере".

[khanc]

ездит мой фокус после ремонта 2 х форсунок, насоса, промывки топливной и замены фильтра. уже проехал около 1тыс. в первый день после заводки троила и глохла, потом видно подстроилась и теперь нормально. форсункам коды не присваивали и не прописывали. нету только того огонька, что был раньше (может после оставшихся 2-х форсунок появится). появились только странные звуки, где-то сзади за двигателем (там только турбина и выхлопная), какое-то цоканье что ли. особенно слышны при хорошем разгоне и по звуку как будто не один двигатель работает, а два . заметил что после промывки топливной появился какой-то белый герметик на выхлопной. наверное снимали выхлопную и испортили прокладки. и самый интригующий для меня вопрос: если насос продолжает стружить, это на слух никак не слышно ?

[Maxim]

ездит мой фокус после ремонта 2 х форсунок, насоса, промывки топливной и замены фильтра. уже проехал около 1тыс. в первый день после заводки троила и глохла, потом видно подстроилась и теперь нормально. форсункам коды не присваивали и не прописывали. нету только того огонька, что был раньше (может после оставшихся 2-х форсунок появится). появились только странные звуки, где-то сзади за двигателем (там только турбина и выхлопная), какое-то цоканье что ли. особенно слышны при хорошем разгоне и по звуку как будто не один двигатель работает, а два . заметил что после промывки топливной появился какой-то белый герметик на выхлопной. наверное снимали выхлопную и испортили прокладки. и самый интригующий для меня вопрос: если насос продолжает стружить, это на слух никак не слышно ?

Троила и глохла потому что форсунки перебрали не очень аккуратно. У них было высокое давление открытия. Посторонний шум - это стук распылителей. На слух определить не возможно, стружит насос или нет.

[khanc]

ездит мой фокус после ремонта 2 х форсунок, насоса, промывки топливной и замены фильтра. уже проехал около 1тыс. в первый день после заводки троила и глохла, потом видно подстроилась и теперь нормально. форсункам коды не присваивали и не прописывали. нету только того огонька, что был раньше (может после оставшихся 2-х форсунок появится). появились только странные звуки, где-то сзади за двигателем (там только турбина и выхлопная), какое-то цоканье что ли. особенно слышны при хорошем разгоне и по звуку как будто не один двигатель работает, а два . заметил что после промывки топливной появился какой-то белый герметик на выхлопной. наверное снимали выхлопную и испортили прокладки. и самый интригующий для меня вопрос: если насос продолжает стружить, это на слух никак не слышно ?

Троила и глохла потому что форсунки перебрали не очень аккуратно. У них было высокое давление открытия. Посторонний шум - это стук распылителей. На слух определить не возможно, стружит насос или нет.

Спасибо за ответ.
Распылитель менялся только в одной форсунке. "Посторонний шум - это стук распылителей" - это стучат те которые ремонтировались ? Я так понимаю что распылитель от этого может со временем выгореть ? У вас это можно поправить ?

[Maxim]

Распылитель менялся только в одной форсунке. "Посторонний шум - это стук распылителей" - это стучат те которые ремонтировались ? Я так понимаю что распылитель от этого может со временем выгореть ? У вас это можно поправить ?

Стучать могут как старые распылители, так и новые. Старые из-за того, что в следствии ремонта 2-х форсунок поднялось рабочее давление топлива и увеличилась нагрузка. Новый из-за того, что форсунка работает на моторе не по своим параметрам(без кода). Поправить ситуацию можно путем замены распылителей и кодировкой форснок.

[snezhny]

maxim, Ford S-max 1,8 TDCI 125 л.с. топливная система siemens, порекомендуй можно ли использовать топливный фильтр Delphi с допуском 2 мк. Если нет, то какой топливный фильтр использовать оптимально и с каким он будет допуском?