TDCI - благо или зло (топливная делфи, delphi)

[Nikifor]

... по поводу присвоения новых кодов...
При беседе с мастером по топливной, когда делал свой авто выяснился такой нюанс... На форсунке меняется клапан и распылитель - на "прописку" - фиг, не прописывается. Берётся другой новый распылитель - всё окей! При этом, только что снятый распылитель, с которым форсунка не хотела прописываться, на другой форсе прописывается без проблем. Бывает это не так уж и редко. В чём причина - загадка.
Может кому эта информация окажется полезной.

[Nikifor]

Далее по теме... ... Декабрьские морозы не застал - машина находилась в ремонте. Вот пришли февральские... Мои "первые" впечатления: есть у TDCI плюсы и минусы по сравнению с обычным вихрекамерным дизелем. Очевидный плюс - "на холодную" заводится с пол-оборота (вчера-сегодня -17С), не каждая бензиновая машина так легко схватывает. Небольшое уточнение: в авто всё штатное, никакого дополнительного подогрева нет, никакие присадки в топливо не добавлены, топливная в полном порядке (см. многочисленные посты выше). Очевидный минус - современная система более "нежная". При работающем двигателе, из-за недостаточного количества поступающего в рампу топлива, по причине его парафинизации и, как следствие, низкой пропускной способности фильтра тонкой очистки электроника просто дает "отсечку", и двигатель глохнет, как будто выключили зажигание. При попытке повторного запуска - заводится без вопросов, и через 5-30 сек снова глохнет. И так много-много раз. Попытка "помочь" мотору не заглохнуть качая педалью газа (что часто помогало на обычном дизеле), практически безрезультатна. Керосин и многочисленные присадки лить побаиваюсь, жалко затраченных средств на восстановление топливной. Присадку "Stanadyne" еще нужно найти.
Мои мысли влух:
Машину собираюсь эксплуатировать пару лет.
Сейчас на больничном, острой потребности в авто нет, так что "горячку" пороть не буду.
Мой план мероприятий на весенне-летний период:
1. обязательно установить фильтр-сепаратор (учитывая качество нашей соляры, и того, что в баке в холодный период постоянно образуется конденсат - необходимость №1).
2. установить предпусковой-маршрутный подогрев топлива. Подогрев топливозаборника, подогрев сепаратора, подогрев фильтра тонкой очистки (бандажный). Бандажный подогрев отпадает, т.к. особенность крепления штатного фильтра такова, что установить бандаж непосредственно на фильтр не получится. А установить его на кронштейн опоясывающий фильтр - эффективность подогрева будет очень мала. Но, я думаю, что оставшихся двух элементов подогрева должно хватить для беспроблемной эксплуатации в нашей климатической зоне.
Конечно, это сообщение больше подходит к теме "Дизель и морозы", но, так как здесь затронуты некоторые особенности TDCI решил выложить сюда.

[Maxim]

Такая же ситуация и у меня

[Automodern]

Раз пошел такой разговор, то пожалуй выложу фотки наших эксперементов с топливом и присадками (эксперемент идет с утра). В первой бутылке топливо с антигелем Hi gear, во второй присадка от кастрол, в третьей - топливо из бака моего автомобиля, который как и у всех не едет (обратите внимание на слой парафина в банке). На вид эффект от присадок одинаковый (топливо мутное, но явного осадка нет).
Посмотрим что за ночь будет, когда похолодает.
Пока присадки от станадайн нет, буду пользоваться одной из проверяемых.

[Nikifor]

Посмотрим что за ночь будет, когда похолодает.

Ждем утреннего фоторепортажа...

[Automodern]

Утренний осмотр не выявил существенных изменений. Но на мой личный взгляд победила присадка кастрол TDA (посредине), в бутылке муть в топливе более равномерная, у вюрта отмечаются более густые зоны и менее густые.

[Nikifor]

... на мой личный взгляд победила присадка кастрол TDA

На предыдущих дизельных авто использовал именно её. Все мои друзья - тоже на ней, похоже не зря. Пойду куплю, залью. Надеюсь от одной банки топливную не уложу.

[Nikifor]

И ещё... Для улучшения смазывающих свойств топлива, пожалуй всё же куплю и добавлю масло для двухтактных двигателей. Добавлять буду в пропорции 1:200 а не 1:100 как написано в рекомендациях для двухтактных моторов. Думаю для уменьшения трения деталей насоса этого будет достаточно.

[Automodern]

Никифор, не стоит мешать присадку и масло. Присадка обеспечивает смазывающие свойства топлива (судя по этикетке).

И еще, нельзя забывать о правилах использования присадок: если парафин уже образовался, то вам антигель не поможет, сначала надо в бак добавить размораживатель топлива, и только после этого антигель (размораживатель минут на 15 заставляет парафин опять с топливом смешаться, потом он снова выпадает).

[Nikifor]

не стоит мешать присадку и масло.

Спасибо за подсказку. О правилах использования антигелей и размораживателей знаю.

[elikmike]

хочу присоеденится к вашей теме относительно морозов. Недавно приобрёл ФМ3 2.0 tdci. Машина супер, но одна заправка( в принципе на хорошей заправке) мягко говоря нетого топлива привела машинку в ступор. Как и у некоторых здесь машина заводится с пол оборота, но ехать отказывается. Всё время добавляю присадку TDA кастрол - но для очистки форсунок, т.к. она в моих прошлых машинах зарекомендовала себя на все 100%. Её второстепенным свойством является повышение фильтруемости при отрицательных температурах. Но факт на лицо присадка мне не помогла. Сам работаю на НПЗ и хочу рассказать такой факт. Зима выдалась теплая и у нас шло около 10 м.куб керосина в диз. топливо (это единственный показатель дизель летний или зимний), как только ударили морозы идёт 60 м.куб. А на заправках ещё не то топливо, пока не выработают старое новое заказывать не будут. Вот и вся проблема. Возращаясь к теме моей машины решил что буду ждать потепления так как машина новая, нежная и лить в неё бензин или другую гадость не буду (дороже выйдет).

[Nikifor]

А на заправках ещё не то топливо

К такому выводу пришёл и я.
... вчера купил антиразмораживатель диз. топлива Hi-Gear, залил в бак в пропорции 1:100 (рекомендация 1:200). Пол-часа упрямства (завёл-поработала-заглохла и т.д., и т.д., и т.д.), и мотор заработал ровно. Даже не знаю что помогло, размораживатель или "упрямство" (было -12, за время моих манипуляций температура двигателя поднялась примерно до 40С). Далее на заправку, добавляю "Castrol TDA", из расчета на то топливо что в баке, и на то, что залью, и в путь. Вчера откатался без вопросов. Что бы убедиться (или разубедиться) в эфекте, сегодня решил с утра завезти супругу на работу. Итак: -16С; старт (ОК!); прогрев двигателя ок. 5-6 мин (всё ОК!); в путь. Обороты чуть выше 2000 - глохнет, но сразу же заводится с ключа. За 5 км пути - 4 раза. Предполагаю, что если дать мотору прогреться до рабочей температуры, то, возможно, эти симптомы исчезнут. Но факт есть факт. На комбинации зимнее ДТ+Castrol TDA - такого у меня никогда не было.
Еще более утверждаюсь в своем намерении устанавливать комплексный подогрев топлива+сепаратор. Не хочу зависеть от случайностей, и еще более не хочу мёрзнуть где-нибудь на трассе в сильный мороз, да еще, не дай бог, с семьёй. ...И, всё-таки, помудрю, как поставить бандаж на фильтр тонкой очистки.

P.S.

Предполагаю, что если дать мотору прогреться до рабочей температуры, то, возможно, эти симптомы исчезнут.

Так и есть. После достижения 70-80 градусов все неприятные моменты исчезли. В городе проблем возникнуть не должно, а вот как будет за городом, на трассе - судить не берусь.

[Ford_Master]

Предлагаю открыть такую тему. Большая прсьба писать не только тем кто столкнулся с проблемами, но и тем у кого все "в шоколаде",

....перечитал всю тему....жесть..... ИМХО - бензин рулит....без вариантов

[agolub]

Заправлять надо нормальным топливом. На Российском форуме люди отписываются о езде и в большие морозы.
Я в принципе решил пока вообще не ездить - недельку потерплю, а там может и потеплеет, так как особого выбора по соляре у нас нет, а лить всякую ерунду в бак не хочу.

Бензин конечно рулит, но на таких мондюках и бензиновые моторы часто доставляют проблемы - катушки, провода, даблстарты, заслонки колектора и тому подобное, так что не ясно, что и куда рулит .
Слишком нежные современные моторы.

[Ford_Master]

бензиновые моторы часто доставляют проблемы - катушки, провода, даблстарты, заслонки колектора и тому подобное, так что не ясно, что и куда рулит .

....согласен.....разница лишь в цене вопроса на ремонт....примерно 1 к 10

TDCI - на всех форумах.....рекордное количество проблем