Диагностика Форда

[Virin1973]

Подскажите пожалуйста где у нас в Минске можно сделать качественную диагностику форда мондео (ФМ2 1.8ТДИ 1998 г.в). У меня проблема следующего плана - дизелисты говорят что турбинка не работает как надо но она может как сама по себе не работать так и может не работать из-за того что что-то вокруг турбинки не исправно. Так вот мне нужно локализовать проблему - то ли точно турбина то ли еще какая хрень
Огромное спасибо за помощь

[Andrej]

Virin1973
попробуй на Юнионе что на Гурском.
А турбинка проверяется толтько снятием.

[Virin1973]

Спасибо сегодня записался на диагностику на Юнион. Посмотрим что скажут там. Замучался прыгать как мячик от одного спеца к другому

[Andreyka]

Если не ломит дай отчет потом, лады?

[Virin1973]

Приехал туда. Вышел чел зовут Эдик. Подключился к компу и начал его тестировать - обнаружил что что у меня не исправен датчик FLVR (потенциометр насоса ТНВД). Не сказал бы что он достаточно глубоко знает что почем зачем и как но по крайней мере нашел одну проблему (и за это ему огромное спасибо). Очень надеюсь что все беды у меня только от этого потециометра. Прогнал тесты дальше (обошел этот датчик - молодец что смог а не послал дальше по этапу типа отремонтируй это а потом опять к нам с 20 енотов) нашел небольшие отличия в ЕГР системе но мы с ним сошлись на том что это из-за датчика. Как я понял на эту диагностику хорошо ехать если сам представляешь что и как работает и на что может влиять. Потом этот Эдик сходил и проконсультировался немного у дизелиста (толстый такой дядька) - дизелист произвел впечатление толкового мужика. ТНВД ему бы отдал на диагностику но ценник у них на снятие и установку ТНВД от боинга. Ну вот и все. Ищу в Миснке нужный потенциометр - но это уже другая история (гораздо более занимательная)

[Игорь2048]

Нужный потенцеометер найти енто очень весело. И по этой причине машина может сильно "тупить". Как заменишь всё должно придти в норму, только одно "но" правильно установить его можно только при помощи компутера на сервисе, в противном случае толку от его замены "ноль" (если стоит не верно комп машины его отключит и возмёт среднее значение чтоб не потерять ход, т.е. "мозги не будут видеть разгоняешься ты или тормозишь соответственно не будет коректировки угла впрыска). Увлёкся я чуток в технические подробности. Если не поможет замена датчика.... можно чуток турбину приоткрыть (на насосе ниже коректора угла впрыска стоит клапан подачи топлива в зависимости от давления наддува, круглый такой и к нему трубочка тянется металическая потом резиновая). Отпускаешь контргайку (14мм) и шестигранником (4мм) регулируешь... выкручиваешь больше... закручиваешь меньше... потом прокатись посмотри дымность если много чуть прикрути...
А если решишь "насос на стенд" его и самому снять не сложно, могу проконсультировать. А на регулировку им на Юнион, не ради рекламы, но у них самый лучший стенд в городе с техничекой точки зрения. Да и врядли где-то в другом месте найдётся дизелист который возьмётся за этот насос (если возьмётся то толку не будет).

[Virin1973]

Игорь огромное спасибо за консультацию. Потенциометр поменял. Поставил по среднему на глаз. Немного лучше стало. Потенциометр на Юнионе не регулировали сказали что нормально стоит. Компьютер сейчас выдал только небольшие отклонения в системе ЕГР (но компьютерщик сказал что это не должно сказываться на тяге). Дизелист проверил давление от турбины на том клапане о котором ты говорил и сказал что там практически ничего нету. Следовательно надо разбираться с турбиной. Вот теперь наступил новый этап моих разборок - турбина и все что около нее. Один резиновый шланг от трубки к насосу был потресканный так я его временно замотал изолентой (прикуплю поменяю) и одна манжета на интеркулере была вообще никакая (ее поменял). Машина стала ехать еще немного лучше но все равно тупит. Подергал перепускной клапан на турбине а он похоже колом стоит (на рынке сказали что должен двигаться - правда не дали подергать за него). Сейчас ищу кто может посмотреть чтобы окончательно опеределил либо турбину снимать надо и везти на Бехтерева или просто надо разработать заслонку перепукного клапана.
Снять насос я наверное и сам сниму - я боюсь что его не поставлю Хотя сам я боюсь ето делать поэтому буду искать специалистов что смогут помочь по разумным ценам. А стнед у них мне тоже понравился

[Игорь2048]

Я бы ещё если честно ЕГР отключил бы нафиг, трубочку вынимаешь из клапана который возле интеркулёра стоит и саму резиновую трубочку глушишь подходяшим саморезом или болтиком. На тягу хоть и не сильно, но влияет. Ещё на тягу может влиять забитый катализатор, менять его дорого да и не зачем с нашим топливом. Варианта два: снять и просто выкрошить монтажкой или по уму врезать вместо него пламегаситель (небольшой резонатор). У себя я ограничился первым вариантом пока нормально.... т.к. для "умной" работы нужных пацанов не нашёл.

[Игорь2048]

По снятию насоса.... одолжи у жены (подруги) лак для ногтей и перед тем как снимать поставь метки на насосе и его привалочной поверхности. Выставь в ВМТ чотоб насос штифтовался сверлом на 6мм... и снимай.... поставить в обратном прядке ничего нарушится не должно.
Да и шланг обязательно замени от турбины.... изолента не поможет, а утечка очень критична.

[Virin1973]

Глушил ЕГР - не помогает вообще. Никакой разницы нету что с ним что без. Каталик наверное не должен так сильно влиять. Да и на 2200 (+-) оборотах есть подхват но какой-то вялый. Я очень сильно склоняюсь что проблема либо в турбине либо клапан открыт/приоткрыт и турбина работает практически в холостую

[Игорь2048]

Если забит каталик--влияет. Тогда остаётся одно...... снять турбинку и на проверку. Там всё ясно станет. На своей смотрел вроде не сложно она снимается (если болты с гайками не сильно укорели).... ну и комплект прокладок надо заготовить...

[Virin1973]

Да ты прав. Турбинка это следующий этап. А ты не в курсе турбинку лучше отремонтировать или купит бушку и поставить ее после даигностики на машину?

[Игорь2048]

Насколько мне известно за б/у в нормалном состоянии просят 250 укуренных енотов....
Я б наверное прежде чем покупать снял бы свою и проверил.... А там по ситуации.... убита совсем--покупать, если ремонтируема то ремонт (в зависимости от стоимости, если больше 100.... то лучше оригинал б/у).
Возможно и не вней дело, такой вариант исключать нельзя до проверки...
Пока если честно у меня нет статистики как ходят б/у и ремонтные....
Был некоторое время назад у меня ФМ1 ТД.... набегал 420 000 км и с турбиной было всё "ок", только дымить слегонца начал чуток масло кушать.. и компрессия упала (хотя была одинакова во всех цилиндрах +/- 0,2 бар). Капиталить не стал... продал честно и не дорого "любителю порыться в двигаеле"...

[Virin1973]

Понятно спасибо за информацию. Буду дальше разбираться