Газ на эскорта

[Dennis]

Чтобы не было разночтений:

Классификация газовых систем питания
По принципу работы, применяемые в настоящее время газовые системы, можно разделить на четыре поколения:
• I поколение
Механические системы с вакуумным управлением, которые устанавливают на бензиновые карбюраторные автомобили.
• II поколение
Механические системы, дополненные электронным дозирующим устройством, работающим по принципу обратной связи с датчиком содержания кислорода (лямбда-зонд). Они устанавливаются на автомобили, оснащенные инжекторным двигателем и каталитическим нейтрализатором отработавших газов.
• Ш поколение
Системы, обеспечивающие распределенный синхронный впрыск газа с дозатором-распределителем, который управляется электронным блоком. Газ подается во впускной коллектор с помощью механических форсунок, которые открываются за счет избыточного давления в магистрали подачи газа.
• IV поколение
Системы распеделенного последовательного впрыска газа с электромагнитными форсунками, которые управляются более совершенным электронным блоком. Как и в системе предыдущего поколения, газовые форсунки устанавливаются на коллекторе непосредственно у впускного клапана каждого цилиндра.
Системы первого и второго поколений имеют ряд недостатков, и не отвечают действующим в настоящее время стандартам ЕЭК ООН. Токсичность отработавших газов (ОГ) автомобилей, оснащенных такими системами, как правило, находится на уровне норм ЕВРО-1, которые действовали в Европе до 1996 года, и лишь в отдельных случаях приближаются к нормам ЕВРО-2. В связи с этим, производители газового оборудования разработали системы третьего и четвертого поколений, которые находят все большее распространение.

Газовые системы в Европе
Системы с распределенным впрыском газа конструктивно сложнее, а значит дороже. Вместе с этим, по сравнению с механическими системами они имеют ряд преимуществ:
- точное дозирование подачи газа;
- меньший расход топлива;
- снижение мощности двигателя только на 2-3% (у систем I и II поколений – (5-7)%;
- снижение токсичности отработавших газов до норм ЕВРО-3 и ЕВРО-4
- отсутствие режимов обеднения смеси (выделено автором), которые приводят к резкому повышению температуры впускных и выпускных клапанов и выходу их из строя (прогорают);
- исключение "хлопков" – эффект, возникающий при воспламенении топливной смеси во впускном коллекторе, разрушающий датчики массового расхода воздуха, корпуса воздушных фильтров и другие элементы <...>

С поколениями возникает путаница из-за неграмотности или злонамеренности самих установщиков ГБО: некоторые из них 1-е и 2-е поколения выдают за 3-е и даже 4-е. Так что эжектора 3-го поколения не бывает.

[Dennis]

Ну и самое главное, чего не могу понять - с чего вы вообще кинулись так горячо возражать, вместо конкретного ответа на конкретный вопрос - сколько стоит один хлопок на зетеке? Типа выделиться - какой я пушистый, какая у меня машинка замечательная, как я за ней слежу? Так не про вас и про вашу машину вопрос был.

Нет.

Застраховаться от всего невозможно - вот смысл моего ответа.

Кстати - посмотрите хотя бы тут : http://www.belgaz.com/our_services.html, вот яркий пример - классическое второе покаление выдают за 3-е (вариант за 377 евро). А в нем, вероятность хлопка такая же как и в первом. Далее думаем сами.

[Smart Maxx]

Dennis
Вот за это - БОЛЬШОЕ спасибо!!!

А источник, если не секрет?

[Dennis]

Тут http://www.remontauto.ru/?p=11&z=653 и тут (да простит меня Weekend): http://autoby.wnk.biz/forum/viewtopic.p ... b7f94629ec

Теория и практика, так сказать.

[Dennis]

Cмесь ведь обеднить - как 2 пальца, тысячи полторы оборотов на 3-4 передаче и педаль в пол, а дальше как повезет. 16 клапанов, коэфициент наполнения на 10-12 процентов получше, чем на вашей сиерре, продует так что маманегорюй. Ну и чтоб совсем уж все хорошо было - сколько рабочий зазор свечи на зетеке, представляете? Вот то-то и оно. Это вам не 0.7-0.8 на мазде.
.

Сори, пропустил. Пример той мазды - у человека фирменные свечи идут с зазором 1,1. Так вот..... ему прямо в сервисе показали, и дали ц.у. (подкрепленную спец пластиной) - говорят, берешь свечь, и зазор по пластине 0,7 делаешь. Через 5 тыщ - смотришь, чистишь, правишь.

Так он так и делает Все 3 года. И движек у него 16-ти клапанный (мазда-форд - близнецы-братья, почти что....) так что, обожешься раз и на воду дуть будешь...

[falcon]

Кстати - посмотрите хотя бы тут : http://www.belgaz.com/our_services.html, вот яркий пример - классическое второе покаление выдают за 3-е (вариант за 377 евро). А в нем, вероятность хлопка такая же как и в первом. Далее думаем сами.

А это ничего, что на зетеке фазированный впрыск, и по сей таблице мы попадаем на 750 ойро?

И в отличие от первого (мех. дозировка) во втором (контроль по лямбде) вероятность хлопка из-за переобеднения ниже. Дважды пальцем в... небо.

Что касается зазора в свечах, то тут вообще все весело выходит
Во-1, уменьшить более чем в полтора раза зазор... а как на бензине ездить?
Во-2, выворачивать свечи раз в 5 тысяч... У меня это пару лет тому было бы чаще, чем раз в месяц.
Ну и в-3, зазор в свечах выставляется цилиндрическим щупом, а не пластиной.

И в заключение, Mazda с зазором в свечах 1.1 на 2.0 16v - это GE, 1992-1997, мотор FS, выкручивание в ней свечей каждые 5 тысяч - спорное удовольствие. Но если кому-то нравится - я возражать не буду, тем более что цены на оригинальные свечи и провода на нее довольно смешные.

[Dennis]

falcon, дык если пойти по правильному пути, то так и делать нужно - я же писал. Но ведь человек хочет экономно-бюджетно.

С маздой - да таки, нужно следить, но ни для меня, ни для моего коллеги это не в напряг.

ИМХО вкладывать в авто стоимостью 3 тыщ, газ на 700 долларов - неоправданная роскошь.

Вот, позвонил мне товарищь... говорит хочу на Хонду ЦРВ газ, 2000 год.... Я же нормальный - сразу его к Weekendy направил. Не думай, что у меня все сводится к покупке всякого гавна - дело в реальной абсолютной необходимости.

инетесно, сколько такси-Мондео-газовых с 4-м покалением по городу колесят? Думаю 0.

[Weekend]

Dennis
Такси - это вообще отдельная история. Там думают только об экономии, т.е. им не важно, что бы в авто небыло запаха газа и оставалась нормальная динамика. Им не важно, что бы багажник оставался функциональным. В такси важна только экономия, поэтому сравнивать с такси я бы не советовал вообще.

[falcon]

Ну слава БГ, хоть больше не возражаешь.
Что касаемо мондео-такси, то оч много ездят на гиг-3.

[SHA]

поэтому сравнивать с такси я бы не советовал вообще.

эт точно - я видал 2.9 24v на газу - поубивал бы

[Smart Maxx]

ИМХО вкладывать в авто стоимостью 3 тыщ, газ на 700 долларов - неоправданная роскошь.

Мне надо, чтоб мотор без особых напрягов с моей стороны, и через 3 года работал нормально. Поэтому я считаю такое вложение оправданным.
Не всегда если что-то большее должно быть подешевле, каждая часть его тоже должна быть как можно дешевле... Не всегда.

Вопрос: Weekend, какого ухода (надо знать конкретные действия) требует ГБО4?

[Weekend]

Раз в 12-15тыр смена газового фильтра, периодически проверять форсунки, т.к. они изнашиваемые В принципе, их должно хватать на тысяч 30-50.

[Smart Maxx]

Раз в 12-15тыр смена газового фильтра, периодически проверять форсунки, т.к. они изнашиваемые В принципе, их должно хватать на тысяч 30-50.

А какова стоимость этих работ, расходных материалов и запчастей?

[Weekend]

Смена фильтра примерно 20$-25$
Форсунки - на 4е цилиндра в районе 40-60.

Да, форсунки чаще всего выходят из строя, если не менять газовый фильтр

[Smart Maxx]

Получается мне приблизительно раз в 5 - 6 месяцев придётся менять фильтр и форсунки около раза в полтора года.