TDCI - благо или зло (топливная делфи, delphi)

[Новобранец]

Витебская обл. г.Новополоцк. С ошибками после праздников,спецы отдыхают. ( а ведь как летал-сказка! живу надеждой о продолжении полётов ??? )

[agolub]

У меня тоже не все гладко. Машина 2 дня стояла, не заводил даже. Сегодня выехал, проехал пару километров, решил жмякнуть тапок в пол и в зерколо увидел черный дым. Остановился погазовал ориентировочно до 3500 оборотов, из трубы все тот же черный дым. проехал еще немного со скоростью 100-110 км/ч на четвертой, стрелка температуры стала вертикально, сбросил скорость до 20 км/ч, включил вторую и опять тапок в пол, в зеркало дыма не видно, значит количество уменьшилось. Остановился, погазовал, дым есть, но гораздо меньше.
Никаких спиралек нету. чуть позже попробую считать компом, может чего не криминального в памяти машины осталось. К сожалению компа, который показывает корекцию форсунок и графики нету.

[Maxim]

У меня тоже не все гладко. Машина 2 дня стояла, не заводил даже. Сегодня выехал, проехал пару километров, решил жмякнуть тапок в пол и в зерколо увидел черный дым. Остановился погазовал ориентировочно до 3500 оборотов, из трубы все тот же черный дым. проехал еще немного со скоростью 100-110 км/ч на четвертой, стрелка температуры стала вертикально, сбросил скорость до 20 км/ч, включил вторую и опять тапок в пол, в зеркало дыма не видно, значит количество уменьшилось. Остановился, погазовал, дым есть, но гораздо меньше.
Никаких спиралек нету. чуть позже попробую считать компом, может чего не криминального в памяти машины осталось. К сожалению компа, который показывает корекцию форсунок и графики нету.

И что такого, что черный дым идет из выхлопной трубы???? Это дизель, причем старый, не новый , чего от него можно ожидать еще???? Почисти сначала выхлопную трубу(а лучше замени), поменяй турбину, замени интеркуллер и все воздушные патрубки, впускной коллектор, клапан ЕГР и катализатор. Вот если после этого дым не исчезнет, тогда и поговорим. Ну у меня тоже дымит, если резко тапку в пол. Дыма не видно только на 5-ой, как ни жмякай педаль. Если черный дым, то поверь, ошибок ни каких не будет. Для начала заглуши ЕГР, дыма станет меньше.

[elikmike]

могу успокоить. Так все дизеля себя ведут и периодически стоит давать высокие обороты, чтобы выгнать накопившуюся в выхлопной сажу.+ тому кто ездит на высоких оборотах - у них сажа не скапливается.

[agolub]

Просто раньше не было, или не обращал внимание.
Из ошибок - p179a, но она у меня давно периодически проскакивает.
А сколько милиграмм/секунду на моем моторе должен быть расход?

[mavy]

Привет всем!
Проблема: на холодном двигателе неустойчивые обороты ХХ (типа подтраивает), но не сразу, а где-то через 1-2 мин, когда отключается искусственное повышение оборотов, на прогретом двигателе почти нормальные, только иногда небольшие провалы. Даже при небольшом увеличении оборотов с помощью акселератора, обороты становятся ровные, без провалов. Черный дым даже при среднем разгоне. Повышенный расход (9-10л). В остальном (запуск, приемистость и т д) все ок.
Ошибки были P2291 -давление в топливном коллекторе слишком низкое (но это из-за того что оставил чуть-чуть воздух в топливном фильтре при замене. машина завелась и через пару сек заглохла с зажиганием спиральки, одноко достаточно быстро завелась опять. Проблема кстати появилась до замены филтра, а замена была попыткой решить проблему) После этого ошибка больше не возникала.
P132B - ошибка управления геометрией турбины. Эта ошибка была устранена путем переборки и чистки турбины, а именно механизма поворота лопаток изменеия геометрии. Как я это сделал описано тут http://fordclub.org/phpBB3/viewtopic.php?f=44&t=9387&p=129434#p129434
Так же была попытка заглушить клапан-датчик ЕГР. Дыма стало меньше но троение не пропало. Кроме того через несколько дней загорелась лампочка "замените двигатель". Снял заглушку, прочистил ЕГР. Похоже сейчас он стал работать правильно (т е не пропускает выхлопные газы, когда не надо). Надо отметить, что чистить ЕГР надо основательно, обращая особое внимание на место непосредственного перекрывания клапана. Если кому надо могу подсказать как я это делал.
Других ошибок нет. Короче осталось только троение на холодную и расход, который после всего проделанного все-таки уменьшился до 8,5, ну и дымность всетаки повышена (но это не не сильно напрягает)
На диагностике еще проверяли форсунки на герметичность обратки - сказали что все ок. Выдали такие распечатки

DSC00025.jpg

DSC00026.jpg

Может что не так в этих параметрах? Я думаю, что распылитель на форсутке струю дает вместо факела. На сервисе предложили форсы на стенде проверить, но стоить это будет 402 тысбелрубов, но если форсы в порядке, то все равно отслюнявить придется, а дальше не известно. Боюсь что станут разводить на ремонт форсунок.
Подскажите, кто что может..

[Новобранец]

Диагностика,сервис,стенды-счастливчик! Это наверно столица. По хорошему завидую. В нашем колхозе (Новополоцк) спецы с компом ещё в себя не пришли. Ждёммм?

[elikmike]

У меня в принципе та же проблема - троение двигателя, только расход нормальный. Решил что поставлю фильтр -сепаратор, чтобы если будет гнать стружку не попадало опять в насос, и буду ездить пока не стану. Так что не парься, а катайся.

[agolub]

У меня почти те же симптомы. Решил пока ездить. Предполагаю, что что-то с топливной, но до лета не планирую копаться.

[Nikifor]

Решил что поставлю фильтр -сепаратор, чтобы если будет гнать стружку не попадало опять в насос

Фильтр-сепаратор защитит только от воды и крупных загрязнений, но никак не от стружки. При установке дополнительного фильтра-сепаратора Могилёвский "Автомодерн" ставит сменные элементы пористостью от 30 до 150 мкн (оригинальный Delphi - 5 мкн).

[Maxim]

Решил что поставлю фильтр -сепаратор, чтобы если будет гнать стружку не попадало опять в насос

Фильтр-сепаратор защитит только от воды и крупных загрязнений, но никак не от стружки. При установке дополнительного фильтра-сепаратора Могилёвский "Автомодерн" ставит сменные элементы пористостью от 30 до 150 мкн (оригинальный Delphi - 5 мкн).

На счет стружки, да, сепаратор будет фильтровать только то, что уже есть в баке, но все же, это лучше чем ничего, стружки будет меньше попадать в систему. Хотя, если уже посыпалась, то посыпалась и жить машине осталось не долго. Сменные фильтры stanadyne есть 5 мкн и 2 мкн, т.е. их можно ставить, но только на лето, зимой будет жопа.

[Nikifor]

Сменные фильтры stanadyne есть 5 мкн и 2 мкн,

Да, есть. Но два фильтра по 5 мкн, или 5мкн+2мкн - топливоподкачивающему насосу будет сложнее выполнять свою работу, сопротивление разряжению от насоса до фильтра возрастет.К примеру, мой знакомый на 2-й Лагуне dci поставил в бак топливоподкачивающий насос от 406 Пыжика, и всю зиму катался без всякого подогрева топлива. А до этого хватало отъехать от дома пару километров, и машина глохла - родной топливопдкачивающий (как и у нас на самом ТНВД) не справлялся с загустевшей солярой.

[Automodern]

Для сепараторов Stanadyne существуют аксессуары, в том числе и подкачка (ручная или электрическая).

Согласен с Максимом: если есть стружка - системе кирдык. Я бы эксплуатировать в ожидании полной деструкции не стал.
Но еще раз скажу: при установке сепаратора и своевременной замене фильтров за год ни одна машина по гарантии не вернулась. Помогает, однако.

Кстате, рассматривал давече оригинальный фильтр делфи для транзита: фильтр изготовлен на заводе Stanadyne.

[Nikifor]

Кто объяснит - чтобы это значило? Взял из "Каталог запчастей kart.by"

[Maxim]

Кто объяснит - чтобы это значило? Взял из "Каталог запчастей kart.by"

Это имеется в виду для топливных систем с общей рампой. Это не говорит о том, что они фильтруют как делфи.