форд эскорт дергается и троит

[Sergio777]

форд эскорт 1,4 моновпрыск 1993 проблема следующая: на холодную при прогазовке после 2500 оборотов двигатель начинает давиться, как будто переливает либо нестабильная искра. наблюдается данный факт после того как машина постоит (например ночь, а утром глюк). в теплую погоду глюк менее выражен, но присутствует. потеря в динамике, расход повышен, причем очевидно и конкретно (до 15 литров), после 105 км/ч оооочень вялый набор, потолок 120, хотя раньше выжимал и 150 без проблем, один раз были дергания на ходу как будто накидывают прицеп на ходу и тут же его отцепляют. После прогрева глюка нету, но и желаемой динамики тоже нет. Проверено практически все что может и не может оказывать влияние, заменяемые детали ставил по возможности другие отрабатывая методом исключения. Свечи черные при коротких поездках (до 5км), если хорошо прокатится на дальнее расстояние, то можно сказать что чистые. Свечи заменял, эффекта нет. ВВ провода мерял сопротивление в норме, менял на другие, без изменения. при снятии провода с модуля зажигания искра отличная на всех проводах, просадки в работе нет. На конце выхлопной присутствует черный нимб, на внутренней стороне выхлопной черная сажа и вода, масло не хавает вообще, дыма нет, только при прогозовке на высоких оборотах бывает сизый дым и под глушаком пятно сажи. ДПДЗ проверка тестером (в норме теоретически, поменять не на что, при снятой фишке работа двигателя очень нестабильна), датчик температуры входящего воздуха в норме, ДТОЖ тестировал (в норме) заменял на аналог- без изменений. Форсунку менял на другую, без изменений. Подкидывал МАП, без изменений, при перегибе патрубка машина начинает глохнуть. Шаговый работает бодренько без нареканий, холостой стабилен. Снимал клапанную, все гидрики работают неплохо, клапана открываются все одинаково, что не нравилось менял, эффекта нет. Компрессия по 12 во всех цилиндрах. На моник накидывал пакет перкрывая воздух, пакет затягивает живьем в моник и старается заглохнуть (подсоса воздуха нет) Производил самодиагностику -ошибки 27 датчик MAP, сигнал (частота) слишком высока, 37 датчик MAP, напряжение слишком низкое. В одно время глюк был ярко выражен, подкидывал другой EDIS, и глюк вроде как пропадал, но на холодную все равно проявлялся и на другом ЭДИСЕ, на горячую на 2м блоке зажигания плохо заводился. Читал что при проблеме в блоке зажигания мозги выставляют опережение на 10 градусов и это значение не корректируется. Возможности проверить угол нет так как нету стробоскопа и нет возможности подкинуть точно рабочий блок ЕДИС. Бензонасос ставил другой (был старый, менял т.к. показалось что иногда он клинил, но проблема тогда была в разъеме), ничего не изменилось. Регулятор давления 1 бар на форсунку. Иногда кажется что сильнее гудит бензонасос, продувал подачу и обратку все в норме. фильтр новый. Лямбда проверена, подкидывал аналоги, без изменений. Любопытный факт что иногда при движении как бы происходит подергивание (очень редкое явление) и на долю секунды дергается стрелка тахометра. При снятой кастрюле воздушного фильтра при открытии заслонки и повышении оборотов примерно до 3000 начинается затуп, визуально это выглядит как будто форсунка начинает распылять в раза 3 сильнее. Грешу на ДПДЗ, т.к. мне кажется (может тоже уже глюки ) что при плавном нажатии на педаль набор хоть и медленнее но нет затупа и провала.

[chip]

либо нестабильная искра.

Когда нестабильная искра ,он не давится ,а дёргается.

Производил самодиагностику -ошибки 27 датчик MAP, сигнал (частота) слишком высока, 37 датчик MAP, напряжение слишком низкое.

Ну и замерь напряжение на хх и на 5000 например ,найди таблицу сколько должно быть.
Заполни профиль, вдруг кто захочет подключить тебе стробоскоп.

[Sergio777]

либо нестабильная искра.

Когда нестабильная искра ,он не давится ,а дёргается.

Производил самодиагностику -ошибки 27 датчик MAP, сигнал (частота) слишком высока, 37 датчик MAP, напряжение слишком низкое.

Ну и замерь напряжение на хх и на 5000 например ,найди таблицу сколько должно быть.
Заполни профиль, вдруг кто захочет подключить тебе стробоскоп.

Конечно же после диагностики проверил напряжение, вполне логично, только вот не меняется оно в процессе работы мотора и не зависит от оборотов и не должно (вполне возможно что расшифровка ошибок имеет кривой перевод- не напряжение а частота). Меняется частота (сигнала) с МАП. не в этом дело, тем более что брал МАП рабочий от рабочей машины. Пару последних теплых дней машину было не узнать- разгон, расход, все отлично, но вот похолодало и опять таже хрень. ДПДЗ поменял можно сказать на новый по состоянию, разгон повеселее. Еще обратил внимание на то что при прогазовке с низов совсем чуть чуть на секунду может меньше, но слышно цокот, как бы пальцы стучат, предполагаю что все таки зажигание.

[chip]

Autodata установи,может найдёшь информацию по map сенсору.