Fiesta 1.1 Не работает один цилиндр.

[reper]

Когда потеплело,удалось изучить состояние блока и головы.Старая прокладка ГБЦ ржавая,в каналах ОЖ тоже ржавчина,на 4 цилиндре в двух каналах стоит какая-то жидкость до верха (антифриз слит весь).
Проверил плоскостность ГБЦ металлической линейкой - щуп 0,05 мм нигде не пролазит.Трещин не заметил.
Купил:
1) помпу Dolz -80 тыс. - на icar.by
2) болты ГБЦ Goetze - 16 у.е.
3) прокладку ГБЦ Glaser-30 тыс.
4) прокладку впускного коллектора-10 тыс.
5) прокладки выпускного коллектора (металл)-12 тыс.
6) синий герметик Abro

Есть несколько вопросов:
1) как лучше сажать помпу и прокладку впускного коллектора - на прокладки, на герметик или на прокладки и герметик?
2) на старых болтах ГБЦ что-то типа графитки - нужно ли их смазывать?
3) у кого есть динамометрический ключ отдолжить?

[reper]

при очистке колодцев для болтов ГБЦ было обнаружено, что в колодец 3 болта просочился антифриз из соседнего канала охлаждения.Я так понимаю,там трещина,и она вероятно была до снятия ГБЦ.Кто-нибудь сталкивался с такой штукой?Это конец блоку,можно ее как-нибудь заделать или можно забить и так ездить?

[scorche]

можно ее как-нибудь заделать или можно забить и так ездить?

ты что это, приятель, естественно чинить! ой, доездишься, чувствую!

[reper]

А как можно эту трещину заделать?Болт на фумку,на герметик,холодной сваркой или еще как?

[reper]

На трещину забил.Двигатель собирал сам, с женой,перед этим долго читал форумы и книжки умные.Ключ динамометрический у друга взял.Сначала поставил голову,потом к ней прикрутил впускной коллектор с карбюратором - так немного неудобно,но голова в сборе очень тяжелая(или я слабый),можно повредить прокладку.
Помпу поставил на прокладку из комплекта (картон).Динамометрическим ключом не подлезть к этим болтам,пришлось обычным закручивать.
После сборки возникла проблема - не хотела заливаться вода в систему охлаждения больше 1л (по паспорту 7л,реально - около 5л).Пришлось снимать патрубок,который подходит к ГБЦ со стороны впускного коллектора.Далее заливалась вода,пока не начинала течь из этого патрубка,сразу его на место ставил.
Завелась со второго раза, сразу на подсосе был бешеный ХХ, он осталься таким и после в обычном режиме - пришлось закручивать винт качества смеси. ХХ стал ровный, прогреваться стала раза в три быстрее.
Прогрел двигатель до открытия термостата,потом еще мин 5,чтобы вода все промыла - глушу двигатель и даю остыть час-полтора, потом сливаю рыжую воду.И так 7 раз,пока чистая не пошла. И каждый раз приходилось скидывать патрубок.
Заливал деионизованную воду (брал на интеграле).Финально залил синий антифриз 50:50 с дистиллированной водой(был залит зеленый).
Результаты всех трудов:помпа не течет,антифриз не уходит,масло не ест вообще,четвертый цилиндр работает как и все остальные, ХХ идеальный,заводится с полтыка(зимой пробовал на -20).
Пробег после ремонта - 30 тыс.В августе 2010 сьездил в Крым(3 тыс.км),ни разу не подвела.
Вчера проверил свечу 4 цилиндра - электроды в коричневом налете, по резбе немного черного порошка.
На техосмотре мерали СО - 4,5%, пришлось закрутить винт смеси до 0,5%,но от этого начинает дергать двигатель и он очень быстро нагреватеся до включения вентилятора.Выехал с техосмотра,вернул смесь назад - все ок.Вывод - где-то есть еще подсос воздуха и нормальная смесь получается только при такой настройке карбюратора.Скорее всего,подсос по прокладке между половинками карбюратора,там прокладка старая вся высохла,ремкомплект у нас не продают (((.Буду так пока ездить.