Воздуховод

[Геша]

И так можно подвести итоги: - после очередного вчера хлопка все, что я запаял все развалилось.

[scorche]

Геша, я смотрю ты кроме газа селитрой авто заправляешь

[Геша]

Геша, я смотрю ты кроме газа селитрой авто заправляешь

Это не силитра, а белый герметик

[Ford_Master]

Геша, обгоняеш пишется с мягким знаком .......это типа глагол

[Troll]

... попросить жестянщиков з..ебашить из оцинковки.
И отрегулировать машину в конце концов ...

[BOBKA]

самое главное в хлопках-правильные свечи, есть горький опыт в таком вопросе.

[burunduk]

Расскажика подробнее как свечи связаны с хлопками?

[DmitryM]

burunduk, в ГБО 3го поколения и ниже, во впускном коллекторе "витает" газовоздушная смесь. То что она горючая и взрывоопасная, думаю, объяснять не стоит.
При хреновых проводах/свечах искра может пройти между проводами на провод соседнего циллиндра, а в этом циллиндре в этот момент такт впуска, впускной клапан открыт, и тут свеча даёт искру. Получаем воспламенение смеси как в циллиндре так и во впускном коллекторе.

Последствия могут быть разные, зависят от конструкции впуска. Может разлететься впускной коллектор, корпус фильтра, сам фильтр, воздуховод, выйти из строя МАФ. Один мой знакомый после такого хлопка капот менял - погнуло разлетевшейся крышкой корпуса фильтра...

[LG1]

burunduk, в ГБО 3го поколения и ниже, во впускном коллекторе "витает" газовоздушная смесь. То что она горючая и взрывоопасная, думаю, объяснять не стоит.
При хреновых проводах/свечах искра может пройти между проводами на провод соседнего циллиндра, а в этом циллиндре в этот момент такт впуска, впускной клапан открыт, и тут свеча даёт искру. Получаем воспламенение смеси как в циллиндре так и во впускном коллекторе.

Не согласен
Заметь, что в старых моторах, главным образом не впрысковых, такой проблемы нет, какие бы там хреновые свечи и провода не стояли.
А хлопки происходят на современных моторах, у которых катушка зажигания выдает искру 2 раза за рабочий цикл, т.е. при рабочем ходе и на впуске, т.к. в ней каждая пара цилиндров завязана на свою обмотку. Плюс ко всему, в соврем. моторах перекрытие клапанов больше. В итоге получаем, что искра, поданная в начале впуска, воспламеняет газовоздушную смесь, которая стала поступать через начавший открываться впускной клапан, ну и далее как ты и написал...

[Ремнев Сергей]

LG1, Итог - нех на современные движки газ ставить.

[LG1]

Ремнев Сергей, итог - установка газа для современных движков стоит дороже

[Ford_Master]

Заметь, что в старых моторах, главным образом не впрысковых, такой проблемы нет, какие бы там хреновые свечи и провода не стояли.
А хлопки происходят на современных моторах, у которых катушка зажигания выдает искру 2 раза за рабочий цикл, т.е. при рабочем ходе и на впуске, т.к. в ней каждая пара цилиндров завязана на свою обмотку. Плюс ко всему, в соврем. моторах перекрытие клапанов больше. В итоге получаем, что искра, поданная в начале впуска, воспламеняет газовоздушную смесь, которая стала поступать через начавший открываться впускной клапан, ну и далее как ты и написал...

......скольки " тактный " тогда мотор получается ....ты не напутал часом ??

[LG1]

Ford_Master, не напутал.
На примере 4-цилиндрового двигателя: катушка зажигания имеет две секции, в каждой из которых есть обмотка низкого и высокого напряжения. Но обм. выс. напряжения подключена обоими выводами к свечам зажигания тех цилиндров, у которых рабочий ход происходит со смещением в 2 такта относительно друг друга, т.е. 1-4 и 3-2. От мозга приходит 3 провода: один общий + и два управляющих минуса, по штуке на секцию. В итоге высоковольтная цепь выглядит не как в привычных схемах "обм. выс. напряжения-провод-свеча-масса-обм. выс. напряжения", а так: "обм. выс. напряжения-провод-свеча1-масса-свеча4-провод-обм. выс. напряжения". Поэтому же, при неполадках хотя бы с одной свечой или проводом перебои будут наблюдаться в двух цилиндрах.

[Денис_Б]

LG1, Итог - нех на современные движки газ ставить.

+100

[DmitryM]

LG1, моск мой побаливает много думать, но помойму в момент "ненужной" искры впускной клапан закрыт...