Глохнет!

[olegue]

Здравствуйте!
Дело в следующем. Как то еду, никого не трогаю, заглох. Машина катится пробую завестись с наката, ни фига. Со стартера нормально завелась, поехал. Так несколько раз, обычно непосредственно после начала движения, минут через 2-3, может 5. Что интересно как то приехал по делам в одну котору, припарковался, сходил минут на 15 все дела уладил, пришел завожусь, пытаюсь ехать, трогаюсь и тут же глохну. Опять завожусь с полоборота, трогаюсь, снова глохну. Дай думаю газом поиграю и точна, чуть больше газану тут же глохнет. Так раз пять. Потом дал ей минут 5 на холостых поработать, после чего нормально поехал. Такие дела. В чем проблема может быть?

ФЭ CVH-1.4 Вебер 2V DFTM Хэчбэк

[Troll]

... ХЕЗ. Мало инфы ...

[Ремнев Сергей]

Датчик оборотов коленвала?

[RedOx]

Если бы это был инжектор, я бы сказал - ДПДЗ. А так низнаю

[olegue]

стало быть, грешу на топливный насос.
может ли его подклинивать и машина при этом глохнет
ну и заводиться при этом плоховато с утра?

[Tony]

olegue, По идее у тебя механический насос - там стоит фильтр. Он засоряется со временем и мало бензина дает в карбюратор.
Второй вариант - сам насос. Когда-то стоил в Еврофорде около 20 у.е.
Как вариант попробуй заткнуть обратку в бак от карбюратора - должна перестать глохнуть, но будет расход повышенный (у меня стало 10-11 в городе вместо 7.5-8.5, по трассе - 6-7 вместо 5-6 литров, так ездил пока не промыл всю топливную систему, не прочистил фильтр и не поменял топливный насос - иначе глохла постоянно, особенно на подъемах или при высоких оборотах)

[olegue]

olegue, По идее у тебя механический насос - там стоит фильтр. Он засоряется со временем и мало бензина дает в карбюратор.
Второй вариант - сам насос. Когда-то стоил в Еврофорде около 20 у.е.
Как вариант попробуй заткнуть обратку в бак от карбюратора - должна перестать глохнуть, но будет расход повышенный (у меня стало 10-11 в городе вместо 7.5-8.5, по трассе - 6-7 вместо 5-6 литров, так ездил пока не промыл всю топливную систему, не прочистил фильтр и не поменял топливный насос - иначе глохла постоянно, особенно на подъемах или при высоких оборотах)

у меня тоже на подьемах и на высоких оборотах глохнет. Иногда приеду в стойло, газану хорошенько, она и заглохнет тут же. Короче говоря, понял где копать нужно. Спасибо Tony

[chip]

купи у меня руководство и будешь сам знать что и где...Может и в карбе дело быть и ещё в чём нибудь

[olegue]

почем сча умные книжко?
овес нонче тожа недешев.

[chip]

20000
может впускной фильтр на карбе забит

[olegue]

карб в прошлом годе я самолично перебрал, промыл, прочистил.
Может и сетка закарела. Я люблю весь бенз в баке до капли докатывать
а потом на заправку пешком с канистрочкой хаживать.

[DmitryM]

Я люблю весь бенз в баке до капли докатывать
а потом на заправку пешком с канистрочкой хаживать.

...романтег, млин ...

[Troll]

... Я люблю весь бенз в баке до капли докатывать, а потом на заправку пешком с канистрочкой хаживать.

... не останавливаться на достигнутом! Идти дальше!
"Укатать" авто "вхлам" и пешочком в автосалон на новой!

[tsm]

Мало инфы о моторе. Кроме CVH (конструкция мотора) там есть ещё буквы: чаще FUA, реже FUC, FUS, FUD (F - фордовское обозначение мотора 1.4 л). Во всех камасутрах, что я видел, описан только FUA.
Лично у меня был Эскорт 87 г. с FUC, проблемы с зажиганием прошли только после того, как почистил контакты какого-то датчика (никто не знал, что за датчик, по глюкам - но не по месту расположения - было похоже, что это датчик детонации) на впускном коллекторе.

[olegue]

хм... тоже учтем. По поводу матора. Гляну как нить - на нем должно быть написано