А зачем на V6 два газовых смесителя?

[RedOx]

Что-то вот я тута призадумался. Мотор у меня V6 2,4 литра. То бишь 6 цилиндров, буквой Вэ. И стоит такой бааальшой впускной коллектор, перед ним две дроссельные заслонки в одном корпусе, два воздуховода и два расходомера воздуха. Но! Клапан ХХ стоит один, и по всей видимости работает только на передний воздуховод в обход передней дроссельной заслонки. Есть ли в коллекторе впускном перегородка, делящая его на две изолированные части (отдельно на каждый блок цилиндров)? Если нет, то выходит, что было бы логично ставить не два газовых смесителя перед каждым расходомером воздуха, а один - перед задним расходомером. Тогда газо-воздушная смесь будет проходить через задний расходомер в обход клапана ХХ. А через клапан ХХ будет идти чистый воздух. В итоге мозги посредством клапана ХХ смогут регулировать качество смеси, а не количество. Ради прикола сегодня пережад один из газовых шлангов, идущий к переднему смесителю - обороты провалились сперва, но сразу же выравнялись, троить не стало. Вот хочу попробовать один смеситель отключить вообще

В два раза меньше смесителей - в два раза меньше расход!!!

[RedOx]

Вижу, обсуждать сие блудословие желающих нет. Тогда поговорю сам с собой
Есть еще одна мысль. Зададим начальные условия:
1. Впускной коллектор один, перегородкой на две части не разделен. Если нет - поправьте меня.
2. Клапан холостого хода один и работает только на переднем воздуховоде, т.е. воздух на ХХ проходит преимущественно через передний расходомер.
3. Дроссельные заслонки две, но клапан ХХ стоит только в обход первой.
4. Расходомера два, одинаковых.
5. Смесителя газовых тоже два, по одному перед каждым расходомером. Смесители по геометрическим параметрам абсолютно одинаковы.

Выходит, что на холостом ходу газовоздушная смесь проходит через один передний смеситель и клапан холостого хода.

Вариант А. Уберем задний смеситель. Тогда на холостом ходу ничего не изменится. Смесь по прежнему будет идти через передний смеситель и клапан ХХ. При открытии дроссельных заслонок будет подаваться дополнительная порция воздуха через задний расходомер мимо газового смесителя. Тем самым, по идее, состав топливовоздушной смеси будет изменяться в сторону обеднения. Но до определенного предела. А проще говоря не более чем в два раза.

Расчетное соотношение воздух/газ для моих смесителей равно 12,5 (отношение площадей проходных сечений для воздуха и газа). При большем отношении газа явно не хватает, что, видимо, обусловлено малой скоростью воздушного потока при работе на ХХ. Это отношение подобрано экспериментально как наиболее оптимальное. Но, как видно, оно примерно в два раза меньше стехиометрического отношения воздух/газ, которое колеблется в пределах 24-27.

Итак, при реализации варианта А возможно добиться изменения качества смеси, вплоть до приближения его к стехиометрическому на повышенных оборотах. При этом на оборотах низких параметры смесителя будут обеспечивать устойчивую работу двигателя за счет некоторой компенсации градиента скорости воздушного потока (в центре смесителя и по краям скорости потока будут отличаться) при низких скоростях потока, засчет отклонения геометрических параметров смесителя от расчетных для стехиометрического соотношения.

Вариант Б. Уберем передний смеситель. Тогда изменения должны начаться уже на ХХ. Воздух будет проходить преимущественно через клапан ХХ. Газовоздушная смесь - только через заднюю дроссельную заслонку. Клапан ХХ на холостых оборотах будет регулировать качество смеси в широких пределах. Как с этим справятся мозги - неизвестно, но если справятся - честь и хвала им. Но в любом случае смесь будет обедненная, при этом стехиометрическое соотношение 1:25 будет достигаться при полностью закрытом клапане ХХ.

Вообщем, мне больше понравился вариант А.

Вот такие измышлизмы о экзекуциях топливной системы автомобиля Форд.

[RedOx]

Х-м... Сегодня попробовал. Никакого эффекта, кроме значительного падения мощности. Теория не подтвердилась на практике

Не буду пока мешать машине работать.