Навеяна темой об аккумуляторе..

[Billy Bons]

Вся история началась с неделю назад.Ехал себе,ехал.Повернул на Интернациональную и возле магазина заглох.Пытаюсь повернуть ключ зажигания - стартер крутит еле еле.Крутил, крутил и не завелся.
Вызвонил дружка, приехал, дернул - машина завелась.
Приехал домой, снял аккумулятор, поставил на зарядку.
Утром заряженный аккумулятор поставил на машину - ситуация та же.Правда, с грехом пополам, завелась.
Перегнал, чтобы легче с толкача заводить было
Сегодня с утра дернули меня (это стало уже доброй привычкой, без троса в кабине не езжу ) и поехал я на сервис.Приехал, объяснил ситуевину.
Сняли стартер, проверили - работает нормально.Посоветовали проверить аккумулятор, мол не до конца заряжается (на генераторе напруга 13,5В).
Съездил, проверил - аккумулятор гут (немецкий прибор сказал).Заменил реле на генераторе и клеммы на аккумуляторе.Кое-как доехал домой.Теперь сижу и гадаю - заведусь завтра, или с тросом бегать буду по привычке
У кого есть какие соображения?

[Jacky]

и клеммы

вот в них то и надо было искать свои беды

[freakn]

и клеммы

вот в них то и надо было искать свои беды

во всяком случае на моей предыдущей машине именно похожее было из-за них проклятых, а точнее одной, просто был слабый контакт

[power]

13,5 - слабовато , больше 14В должно быть , у самого было что-то подобное , где-то постепенно на + выводе гена проподал контакт , 2 раза заряжал аккум. пока нашел причину

[Alex]

проверь, на заведенной . массу возьми на двигателе а + на АКБ, а потом и + и - на АКБ если разница есть то плохой контакт.

[Billy Bons]

Сегодня съездил на Матусевича.
Покрутили посмотрели- сказали, что генератор нормальный.Теряется 0,5 В на проводах. На "+" 0,3, на "-" 0,2.
Теперь надо искать электрика по проводке.

[Ford_Master]

13,5 - слабовато , больше 14В должно быть , у самого было что-то подобное , где-то постепенно на + выводе гена проподал контакт , 2 раза заряжал аккум. пока нашел причину

13.5-13.8 V это нормально.......

[Troll]

Мне тоже кажется - маловато. Мерил 40 мин. назад на Фокусе 14,2-14,35...

[power]

13,5 - слабовато , больше 14В должно быть , у самого было что-то подобное , где-то постепенно на + выводе гена проподал контакт , 2 раза заряжал аккум. пока нашел причину

13.5-13.8 V это нормально.......

Я думаю нормально - если такое под нагрузкой (фары, обогрев и тд)

[Andreyka]

Есть два варианта:
1. Плохой контакт на цепи: Генератор- двигатель-Аккумулятор. Проверить несложно: тестер (цифровой) подключаешь на клеммы аккумулятора и на контакты генератора. Только нужно мерять и + и - на аккумуляторе непосредственно и на генераторе (минус обязательно на генераторе или двигателе). Если потеря здесь -проверить соединение двигателя и аккумулятора. (Лично я дополнительно поставил провод: двигатель - аккумулятор.
2. Неисправность в генераторе. Важно проверять генератор при нагрузке (особенно это важно для генераторов Лукас). Лично перебрал 4 генератора Лукас- все были с проблемой на нагрузке. Без нагрузки все великолепно показывали "норма". А нагрузить - напруга падает (а при нынешнем включении фар, подогревов стекол и зеркал + пече - это "как пить дать" садит генератор на "5-ую точку").

[Dennis]

Я очень извиняюсь, что мой первый пост сразу с просьбой. Но вот, стал Фордовцем по обстаятельствам (Форд Сиерра 87 г, седан, 2.0 ОХЦ, карб Webber) , но форум читаю уже с месяц - многое очень информативно.

Описание проблемы:

Генератор Бош. Упорно не горит лампочка заряда аккум при включенном зажигании.

Щетки и блок управления - новый.

Ремень натянут

Катушка на роторе (к которой щетки идут) - звонится 30-40 ом. Не обрыв, и не замыкание - это точно.

Заряд на АКБ не идет - машина едет исключительно на АКБ - напряжение 12,5 вольт и падает.

Подозрение на диодный мост, но есть еще на генераторе провод управления, на котором при включенном зажигании 0.3-0.4 вольта (это если клему скинуть), хотя пишут что должно быть 8-12. Иначе - блок управления не откроется. Так ли это? Окуда этот управляющий сигнал идет? Все источники перерыл - пока не понял. Можно ли "обойти" это, подав на клему управления генератора +12 от АКБ? (посоветовался, понял, что не выход…. Там под нагрузкой должно быть 1,5 вольта. 12 – только если клему снять. Вроде с панели приборов нужно начинать искать)

Ехать в таком состоянии - никуда не доеду. Действия - снимать генератор, и куда его переть? Где бы разжится диодами с выпрямительного моста?

[Serg_Sierra]

Я очень извиняюсь, что мой первый пост сразу с просьбой. Но вот, стал Фордовцем по обстаятельствам (Форд Сиерра 87 г, седан, 2.0 ОХЦ, карб Webber) , но форум читаю уже с месяц - многое очень информативно.

Описание проблемы:
Генератор Бош. Упорно не горит лампочка заряда аккум при включенном зажигании.
Щетки и блок управления - новый.
Ремень натянут
Катушка на роторе (к которой щетки идут) - звонится 30-40 ом. Не обрыв, и не замыкание - это точно.
Заряд на АКБ не идет - машина едет исключительно на АКБ - напряжение 12,5 вольт и падает.

Подозрение на диодный мост, но есть еще на генераторе провод управления, на котором при включенном зажигании 0.3-0.4 вольта (это если клему скинуть), хотя пишут что должно быть 8-12. Иначе - блок управления не откроется. Так ли это? Окуда этот управляющий сигнал идет? Все источники перерыл - пока не понял. Можно ли "обойти" это, подав на клему управления генератора +12 от АКБ? (посоветовался, понял, что не выход…. Там под нагрузкой должно быть 1,5 вольта. 12 – только если клему снять. Вроде с панели приборов нужно начинать искать)
Ехать в таком состоянии - никуда не доеду. Действия - снимать генератор, и куда его переть? Где бы разжится диодами с выпрямительного моста?

Управляющее напряжение берется с АКБ, поэтому не советуют на заведеной машине его отключать.
Сам диодный мост в сборе стоит около 10-14 у.е. поэтому если есть подозрение, то лучше поменять в сборе, гемороя меньше. Но если диодный мост, то лампочка будет гореть всегда.

[Dennis]

Управляющее напряжение берется с АКБ, поэтому не советуют на заведеной машине его отключать.
Сам диодный мост в сборе стоит около 10-14 у.е. поэтому если есть подозрение, то лучше поменять в сборе, гемороя меньше. Но если диодный мост, то лампочка будет гореть всегда.

Да, конечно - управляющий проверяю только при включенном зажигании (мотор не заведен). А про диодный мост - я тоже больше склоняюсь что не он (кстати, если все же он, в сборе я его найду на Малиновке, или лучше подъехать на Орловскую 40?)

Лампочка не горит - просится проверка проводки от панели приборов до генератора (у меня приборная панель с одним разъемом с тахо, который то работает, то нет, как кстати и указометр топлива . Разъем чистил, проверял, так что только плата или проводка остается)

Сегодня сниму приборную панель и тщательно все проверю. Просто мистика какая-то, машина вдруг зачихала и заглохла промо на выезде на кольцевую.... хорошо что недалеко от дома [/quote]

[ATScorp]

.Теряется 0,5 В на проводах. На "+" 0,3, на "-" 0,2.
.

Дофига! Чистить, зажимать все силовые провода-наконечники. У себя (точно так-же было - около 0,3 Вольта на толстых проводах терялось) убрал до 0,1-0,15 V (под нагрузкой - фары, обогрев эада) чисткой, поджимкой. Добавил провод сечением около 10 кв.мм от клеммы акку "-" на кузов - ещё снизилось падение напряжения.

[Troll]

ATScorp

С добрым утром! Если не ошибаюсь, проблема давно решена и была, вроде в стартёре. (Втулки, мать их ... !)