TDCI - благо или зло (топливная делфи, delphi)

[Uivcrat]

TDCI - благо или зло (топливная делфи, delphi): видать летом - благо, потому что форум замер, проблем нет. Не то что зимой.

[Maxim]

видать летом - благо, потому что форум замер, проблем нет. Не то что зимой.

Сезон отпусков, однако.

[vovochka2]

Добрый день,уважаемые форумчане.

Maxim , никак не могу тебе дозвониться целый день. Как-то делал у тебя форд свой - возникла снова проблема.
Не знаю куда тянуть . На старое место?
мой т.8029 7799005
8029 1214316
Набери плз.Вопрос срочный.

[AndyAL]

Интересно, выше Макс писал, что тдци живет примерно 250 тыс . Не в наших условиях а в целом ресурс топливной (возможно это только к дэлфи относится). Но...
Ford FT 280 M 2.2 TDCi Trend Klima
9.900 EUR
MwSt. nicht ausweisbar
Fahrzeugnummer (für Anfragen):
53623
Van/Kleinbus
EZ 12/2009
489.000 km
Diesel
85 kW (116 PS)
Schaltgetriebe

[Sergey55555]

Народ, может кто подскажет, недавно начались проблемы с дымом (машинка ФФ 2003 1.8 TDCi):) Короче проблема вот в чем, если раньше чем надо втыкнёш следующую передачу, машинке становится как бы тяжело и она начинает дымить, подымит, подымит и когда обороты поднимутся до 1.5к-2,0к дым исчезает и все хорошо (так было раньше). Сейчас она начинает просто дымовую завесу сзади устраивать, как будто еду на поезде и уже без разницы какие ты после этого одного раза втыкаеш передачи и на каких оборотах, валит дым такой что ничего не видно. Если остановиться и заглушить, потом завести то всё опять нормально.
Сразу испугался, думал форсункам пришел пипец, заехал на комп. диагностику, сказали всё норм (только у 4ой коррекция какая-то повышенная).
Что это за дымавуха такая? Ну и если не лень опишите как нибудь попроще, что за коррекция и на что влияет. Ну или дайте ссылку где почитать.

Скорее всего дымность из-за ЕГР или турбины. Когда машину глушишь, то все клапана управляемые вакуумом закрываются. Заводишь и они начинают опять работать нормально, может что-то из них закоксовано и подклинивает(турбина или ЕГР). Коррекция - это расчет подачи топлива путем увеличения/уменьшения длины минимального управляющего импульса(MDP), простыми словами соответствие кода C2i для работы конкретной форсунки. Существует расчетная подача топлива и цикловая это разные понятия, для этого и существует C2i код.

Спс за разъяснение. С турбиной все понятно, надо лезть разбирать и смотреть. Еще пару вопросиков
1. Как можно проверить клапан ЕГР, он же вроде как не съемный и не разборный?
2. Можно ли как то по простому проверить нет ли утечки в системе вакуума?
3. Ну и про форсунки, значит если у меня повышена коррекция на 4ой форсунке, то она теоретически то ли забилась, то ли что и чтобы выдать нужное кол-во топлива, импульс на форсунку подаётся дольше, правильно понял? И если правильно понял то решит ли эту проблему банальная чистка форсунки?

Ответьте пожалуйста кто-нибудь, а то пропустили мои вопросики И еще стоит заправляться нашим ДТ Евро 5 или лучше не надо?

[alexandr 974]

"А вообще ТДСИ это отлично супер чем ФАП и ДПФ в современных ПЕЖО, вы хоть бы раз там перепрошили машину на евро 4, поняли как потом расходы, и все такое. А особенно сколько стоит ОЛИС в ПЕЖОХАХ, так что ТДСИ ездил и дальше поеду, просто хочу чтоб машина была в порядке а не стоять потом на дороге с белым дымом, или с ошибкой по ДПФ"
Да, если брать анализ дизелей, то ФАП фильтр еще один краеугольный камень, который для наших условий доставит лишний ГЕМОР! ИМХО - Делфи на фордах намного дешевле и надежней

Здравствуйте.Я новый на вашем форуме.Обьясните пожалуйста от чего может идти белый дым?Благодарю за ответ.

[andrey2012]

Здравствуйте всем владельцам автомобиля Ford!!!)))))))) У меня такая проблема. При резком разгоне на 3-5 передаче загорается спиралька. Первый раз это случилось когда я под горку резко начал разгон и машина тупанула но не заглохла и заморгала спиралька, потом я попробовал ещё раз газануть на 3 передаче и машина заглохла. С каждым разом становилось всё хуже и хуже, сделалось даже так что если на холостых оборотах дать газу до 3000об. то машина начинала глохнуть. Мне сказали что это форсунки и топливный насос(просто топливный насос начинает гнать металлическую стружку в форсунки и клапана выходят из строя). Заменил насос, форсунки, датчики распредвала, коленвала.
Когда поменял датчик распредвала машина перестала глохнуть при наборе больше 3000об. на холостом ходу. Машина стала ехать лучше, но при сильной нагрузке, резком нажатии на педаль газа на 3-5 передачах по-прежнему тупит и загорается спиралька. Подскажите пожалуйста, что это может быть? Я ещё грешу на двухмассовый маховик. Может ли это быть??? И не заменён датчик с сеточкой на насосе. Может ли это тоже быть??? Я просто когда насос поменял я поставил все свои датчики ( выглядели лучше).

[andrey2012]

Максим вы как я понял работаете на сервисе Delphi???

[AndyAL]

нагло влезу, оперативно отвечу.
Макс в отпуске.
По вашей теме, какие ошибки при комп диагностике были? Если не делали, делайте, обязательно запишите и отпишите сдесь их. Дабы не гадать.
Ну и большентво ошибок связаных с топливной уже описаны ранее.

[andrey2012]

У меня выдалась одна ошибка это Р0251. Что это озночает???

[AndyAL]

Maxim
Р0251-ошибка регулирования давления топлива клапаном насоса, это ни в коем случае не насос, проблема с форсунами.

Используйте поиск ( http://forum.fordclub.org/search.php?st=0&sk=t&sd=d&sr=posts&keywords=%D0%A00251 )

[andrey2012]

Сразу на машине стояли форсунки 502Z, а купил я бу. форсунки 501Z. Может ли в этом быть дело??? Просто как я знаю 502Z это форсунки на машину с катализатором. Есть ли у моей машины катализатор???

[AndyAL]

к сожалению, по номерам не подскажу.
Катализатор от завода должен был быть, ну а далее могли вырезать.
Интересно, вы заменили форсы на бу востановленные, просто бу? Они с кодами? На стенде были? Их к машине привязывали-прописывали?

[Maxim]

Здрасте, я же тут. Готов ответить на все ваши вопросы.

[andrey2012]

Ну в машину мы их не прописывали а надо??? А заменили на просто бу. Максим а это ваш номер указан на форуме???