Тупит движка

[Virus]

Доброго дня.Появилась проблемка, при включении вентилятора охлаждения радиатора движка тупит,после отключения всё гуд. Форд Мондео I 1996 г.в. 1.8i.Может кто подскажет куда лезть что смотреть.Заранее спасибо.

[Константин]

Что значит "тупит"? На ХХ обороты падают? Или в движении тяга пропадает?

[Virus]

Пропадает тяга.

[Константин]

Ищи короткое в проводке вентилятора.

[Virus]

Вентилятор не причём так как при езде с включенным кондеем все ок.,получается что тупить начинает при высокой температуре ДВС а после охлаждения все гуд.

[Константин]

Вентилятор не причём так как при езде с включенным кондеем все ок.,получается что тупить начинает при высокой температуре ДВС а после охлаждения все гуд.

Т.е. сужать круг причин умеем. Давайте думать в том же ключе: что может выбиваться из режима при нагревании? Самое вероятное - поршневая группа. Блок разогревается, кольца сильнее высвобождаются, компрессия+степень сжатия понижаются, тяга пропадает. Померяйте компрессию на холодном моторе, а потом на горячем, сравните показания компрессометра. При замерах старайтесь крутить мотор одинаковое количество оборотов. Т.е. включаете стартер, а про себя считаете раз-и два-и три-и, выключаете. Это даст Вам сравнительно точные сведения о состоянии поршневой группы. Разбежка давления относительно цилиндров не должна привышать 1бар (если один или два цилиндра привышают эти показатели - компрессионные кольца в этих цилиндрах износились). Разбежка же давления горячий/холодный покажет степень износа группы вцелом. Чтобы исключить "масляную компрессию" нужно впрыснуль в цилиндр немного масла (холодный мотор). Произвести замер, если компрессия повысилась, то компрессионные кольца "умирают".
Оценить состояние маслосъёмных колец можно так: снимаем дросельную заслонку от впускного коллектора и стараемся заглянуть внутрь. Если, в свете фонарика, видим масло на "дне" коллектора - маслосъёмные кольца "мертвы".

[Virus]

Спасибо за инфу как правильно измерить компрессию кому то пригодится но мою проблему не решит, т.к. в умной книжкой (мануал) указано что односкоростной электрический вентилятор радиатора вкл. на 100 град. выкл. на 93 град. в соответствии с этим получается что при нагреве от 93 прим. до 99 никаких проблем нет, а при включении на 100 град. авто начинает тупо ползти примерно до 95 град.

[Константин]

Ясно, компрессию мерять мы умеем, а думать не хотим... Когда включается вентилятор, нужно замерять токи на аккуме. Если меньше 13,7В, то генератор, попросту, не справляется со своей задачей. Можете включить ещё дальний свет и авто начнёт глохнуть, т. к. вся нагрузка ложится на аккум.

[Virus]

Увы но генератор не причём, на ХХ включили все потребители (дальний, противотуманки,обогрев лобового и заднего) дождались включения вентилятора тестер показал 13,89.

[Константин]

13,7 - минимальный показатель зарядки от "гены". 14,2 - приемлемый. Вполне может быть, что при срабатывании вентилятора топливный насос недополучит питания, а соответственно упадёт его производительность. Т.е. всё работает, но и не работает...
Может подшипники в моторе вентилятора разбиты? Люфтит крыльчатка? Или лопасти одной нет (подломаны/намерено укорочены)? Всё это может создавать сопротивление вращению крыльчатки, что приводит к повышенному энергопотреблению.

[Константин]

[Virus]

Спасибо за советы после понижения температуры за бортом проблема пропала.