Ford Club Belarus

**Troll** » Чт янв 25, 2007 10:29

Предположения продолжаются?
2 года назад тестил баллон НЗГА, вчера ездил по новой. Опять на 2 года.
С импортом - гемор по съёму и тесту. НЗГА - но проблем...

**RedOx** » Чт янв 25, 2007 21:41

На следующей неделе собираюсь везти на Гурского бублик тестировать. Поглядим, лопнет али нет. Что там насчёт геммора со снятием и тестированием? Снять то я и сам могу. Наверное, со снятым и поеду. И еще. После тестирования баллона и установке его на метсо надо делать акт по тесу герметичности всей системы? А то он стоит 15 баксов, делался полгода назад и зазря повторять не хочеццо.

P.S. И стоит ли его тестировать? Есть ли реально ограничение 10 лет для бубликов?????

**Weekend** » Чт янв 25, 2007 23:21

RedOx
Таки проверять гермитичность соединения трубочк с балоном.

**Troll** » Пт янв 26, 2007 09:58

RedOx Заедешь - майстар всё расскажет. Ценник там прямо возле проходной.
З.Ы. Систему тестить не надо (ИМХО)
З.З.Ы. Доложиш результаты.. Угу?

**Troll** » Вт янв 30, 2007 23:17

А вот интересно : ГБО с дозатором на шаговом движке и подводом к цилиндрам по трубочкам - это какое поколение?
Мне кажется - риск "хлопка" весьма низок. А цена - сильно ниже 4-го поколения.
Почему его так мало видно?

**falcon** » Вт янв 30, 2007 23:40

у нас его гордо называют третьим, по сути и европейскому мнению - второе
третьим сьвядомыя з эуропы называюць эжекторный подвод раздельно в подводящий канал коллектора каждого цилиндра

риск хлопка... из-за переобеднения хлопает ведь куда реже, чем из-за отвратной настройки и состояния зажигания и питания вообще

**Troll** » Ср янв 31, 2007 10:09

falcon писал(а):... третьим сьвядомыя з эуропы называюць эжекторный подвод раздельно в подводящий канал коллектора каждого цилиндра ...

Дык я выше про енто-ж и писАл... или каг?

**Troll** » Пн фев 12, 2007 19:19

Где купить комплект на 3-е поколение? (есть мысль про замену карба на моновпрыск.) :cry:

З.Ы. Ответ : "Поспрашивай где-нибудь..." не подходит! :wink:

**витаха** » Вт фев 20, 2007 18:43

Поставил вакуумный дозатор,динамика авто улучшилась порядочно.Но мучают сомнения:а не вырастет ли расход газа? До переделки, с простым дозатором,расход составлял 13-14л по городу и 9-10л по трассе,но авто тупил на горках(прямая-120-130кмч)

**Weekend** » Вт фев 20, 2007 18:47

Не должен. Если состав смеси правильный, то с чего ему вырасти?
На самом деле, при бедной и при богатой смеси будет расход выше и динамика хуже.

**Dennis** » Вт фев 20, 2007 19:03

витаха, как ставил? куда подвод газа сделал? Интересно ведь...

**витаха** » Вт фев 20, 2007 19:15

Dennis,подвод газа сделан над первичкой(просто шланг с косым срезом).Дозатор х.е.з. какой(вроде рязанский),врезан в шланг подачи,управление взял через тройник от управления редуктором.Единственная проблема-намучился с настройкой дозировки.

**Dennis** » Вт фев 20, 2007 21:46

витаха писал(а):Dennis,подвод газа сделан над первичкой(просто шланг с косым срезом).Дозатор х.е.з. какой(вроде рязанский),врезан в шланг подачи,управление взял через тройник от управления редуктором.Единственная проблема-намучился с настройкой дозировки.

Дык твой редутор хитрый, с эл. управлением.

Кстати, подвод газа над первичкой - это понятно. А что происходит при открытии вторичной камеры? Или она у тебя не приоткрывается? У меня - приоткрывается, и динамика падает (после 100-120), поскольку дырка в воздух образуется

Как боролся?

**витаха** » Ср фев 21, 2007 16:42

Dennis,редуктор у меня проще некуда,управление вакуумное.До установки дозатора были те-же проблемы со вторичкой.Сейчас при тапке в пол авто не тупит,а продолжает резво разгоняться(поэтому и задумался о повышении расхода газа)
Ради спортивного интереса хочу попробовать подвести газ через штуцера в карб.

**Dennis** » Ср фев 21, 2007 17:02

витаха, что-то я затупил немного. Исправляюсь:

Принцип работы и настройки (интересно, в Минске на это чудо живьем можно посмотреть? У меня механический дозатор с подачей только в первую камеру сейчас именно из-за динамики в городе):

Насчет установки и настройки - не нужно ничего перетачивать, переделывать. Все будет работать.
Рекомендую следующую последовательность:
1. Отбросить бензиновые понятия о проходном сечении канала ХХ. Если винтом регулировки ХХ на ВД убрать зазор с торца шибера - машина заглохнет. Нормальная работа на ХХ получается при добавлении торцевого зазора к боковым!.
2. Купив тройник, врезать его в магистраль отбора вакуума и поключить ВД, не врезая его в магистраль подачи газа. Запустить двигатель на бензине. Посмотреть на передвижения шибера, рукой добавляя-убавляя обороты двигателя.
3. Регулировок две. Полное открытие шибера - отпустить контргайку (сняв защитный колпачек), вращением шибера на оси выставить, законтрить. Сечение на ХХ - регулировочный винт на корпусе вакуумной камеры - резьба левая.
4. Не нужно добиваться полного открытия шибера при высоких оборотах. Главное - настроить мгновенную реакцию на малейшее добавлении оборотов от ХХ. В первом приближении это успешно делается при работе на бензине. Причем, делается именно регулировкой полного открытия. Как только этого добились, можно монтировать ВД в магистраль, запускаться на газе, настраивать обороты ХХ винтом и (здесь не переусердствовать) давлением редуктора.
Дальше - езда и удовольствие. Но нужно будет немного времени, чтобы привыкнуть к изменению реакции двигателя на педаль. В начале хода педали реакция более мягкая (удобно при маневрировании и езде в пробках), начиная с середины хода ощутимый подхват (кажется, что поставили другой мощный движок).

Ford Club Belarus

Про ГБО конкретно & не более 3% флуда!

Кто сейчас на конференции