Skip to main content

Несколько любопытных деталей об автомобильном стекле

Вместе с развитием автотранспорта изменялся и его внешний вид, это касается и иных транспортных средств. К примеру, набирая в строке поисковой системы safe glass либо иной подобный вопрос, задумываетесь ли вы, что сначала авто оснащались классическими стеклами для окон? Стекло, что сейчас устанавливается в большинстве существующих автомобилей, было разработано французским ученым Э. Бенедиктусом, по счастливой случайности, в начале 20-го столетия. Химик выронил на пол стеклянную колбу, она разбилась, но не разлетелась на куски. Это потому что со внутренний стороны ее стекло было покрыто тончайшей пленочкой раствора нитроцеллюлозы, которая прочно склеивал куски воедино. Изобретение получило патент в 1909-м и получило имя триплекс – по наименованию завода, начавшего производить его. В 1923 году известный Henry Ford после известия, что его друга ранило в аварии на дороге разбившимся ветровым автомобильным стеклом, задумался об установке на свои машины триплекс. К 1929-му стеклом triplex были оснащены все автомашины «Форд», через несколько лет на такой стандарт стали переходить и европейские автопроизводители. Однако под воздействием солнечных лучей триплекс желтел, вместо нитрата целлюлозы стали применять ацетат целлюлозы, а затем – пленку из винила. В современных машинах монтируют 2 вида стекол. Лобовое – строго triplex, потомок изобретения Бенедиктуса. Это 2 отдельных стекла, склеенные между собой особой полимерной пленкой. В боковых и заднем окнах применяют сталинит – «напряженное» закаленное стекло, в пару десятков раз более прочное, чем классическое. Когда разобьется triplex, он покрывается большим числом трещин, и все кусочки останутся на пленочном слое. Если повредить сталинит, он рассыпается на небольшие кусочки с тупыми кромками. То и это станет препятствием к нанесению серьезных травм пассажирам и водителю.